2021年12月13日，华为全新品牌AITO首款汽车问界M5热销，然而这边华为正春风得意、风光无限，另一边，华为与赛力斯合作的首款车型智选SF5却令人大跌眼镜，车主上在各大平台上直呼被“割韭菜”：刚买就停产销售，新车各种问题，等等愤然之声，并扬言要维权到底。那么，赛力斯SF5是否如车主们所说，真的停产了呢？
一、官方回应
2021年12月25日，赛力斯官方发表致客户的一封公开信，官方回应了这一传闻，声明将为SF5车主提供升级专属礼遇：升级质保政策和增/换购专属权益，并表示赛力斯始终陪伴车主左右，继续提供服务。1月5日，赛力斯表示SF5重新开始接受客户预订和下单购买。1月5日，赛力斯方面在投资者交流会上表示，不会主动停产SF5。
赛力斯，是小康股份旗下的新能源品牌，这本是一家名不见经传的小汽车品牌。怎会能在车界翻云覆雨，引来车主争相购买又怨声四起的火热关注度呢？这要从它的发家史说起。
二、小康股份的发家之路
新能源汽车的概念，近年来被越炒越热，经过10年发展，其前景还是非常可观的。然而，小康股份在新能源汽车之前，更早的是发端于汽车与摩托车两大产业并驾齐驱的80到90年代。1986年，23岁的张兴海创办了重庆巴县凤凰电器弹簧厂，以手工作坊的形式加工家电弹簧，并一点点发展壮大，成为长安汽车座椅弹簧供应商。
弹簧是减震器的核心部件，所以张兴海借助自己的这一技术优势，在创业十年之后正式进军汽车摩托车减震领域。2001年，张兴海把弹簧厂做大成渝安集团，拥有了摩托车减震器和摩托车整车两大核心业务。这就是小康的第一次创业时代。
进入新世纪后，随着中国居民消费水平的提高，摩托车在新兴的电动车和国家限制摩托车使用的政策面前，自然而然地败下阵来。聪明的人便开始动起脑筋，同国外汽车品牌合作，引进微型厢式货车和微型载货汽车，国内微型汽车因此成为一颗异军突起的新星。
于是，作为东方汽车多年来的零部件供应商，看到这一商机的张兴海的渝安集团，与东风汽车合作，生产东风小康品牌的微型车。借助东方汽车这个国有资本的势力，在几年内，小康就跻身中国微车市场前三名之列。
2005年，张兴海更是在渝安集团旗下出资设立了汽车版块。与东方合作开发微车的时代，就是小康的第二次创业时代。这次合作，也让我们看到了小康喜欢借力大品牌的苗头，它后来与华为的合作可以说是冥冥之中的企业宿命。
随后，小康又从微车向MPV、SUV等产品进军，开启第三次创业时代这一次创业并不是那么顺利，于是小康公司转型到新能源汽车。只不过这一次历史的接力棒交给了小康的创二代张正萍。2018年3月28日，年仅29岁的张正萍正用流利的英语向观众介绍SF5这款纯电动新能源汽车。
小康将新能源汽车定位于中高端，2016年斥资3000万美元在硅谷成立SF公司，2017年成功取得了新能源汽车生产牌照。2019年，小康的SF正式在上海车展亮相，这便是赛力斯。但是国内消费者对赛力斯并不买账，2020年整一年，竟然创下732台的惨淡业绩。
意料之外，情理之中，品牌的力量才是刺激消费者购买欲和激发消费者信赖度的基石，赛力斯这个小众新兴品牌实在不足以打动中国消费者的心。毕竟汽车对于普通的劳苦大众而言，是一笔不小的支出。
选择小品牌，无异于是一场冒险，如果冒险失败直接损失的就是大笔大笔的血汗钱。而这也正是SF5车主们如今最火急火燎关心的一个经济投资风险。
三、小康的“代工厂”传闻
小康的SF5的停产舆论风波，让很多人质疑小康为“华为代工厂”，同时小康的股价也一路下跌，对此小康坚决否认。事出必有因，小康遭遇了什么，导致消费者如此质疑其品牌威信？
“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。”——上汽集团董事长陈虹。曾经因为拒绝华为而被世人不理解的上汽，如今在看到小康与华为合作后的一地鸡毛后，开始明白了上汽的深谋远虑。在上汽还没有达到现有规模的前些年，包括华为在内的一些企业都争先恐后与之合作，但上汽并不接受华为。
上汽并非是对华为这棵可以方便乘凉的大树不动心，而是想要钻研出自己的技术，将品牌的灵魂掌握在自己手中。华为的无人机技术一直是众所周知的行业内的佼佼者，上汽在拒绝与华为合作后，也不负众望，矢志钻研出无人机技术的核心。
上汽的不断创新、励精图治与小康的背靠大树好乘凉形成鲜明对比。有得必有失，正是因为与华为的合作带来的眼前小利，使小康与创新创造之路失之交臂，错失了壮大自身品牌的良机。
三、成也“华为”、败也华为
2019年4月，小康股份的首款电动汽车轿跑，在新能源市场销量非常尴尬的低。谁知，两年之后，这款SF5背靠华为这棵大树后，便一飞冲天，实现了价值的飞跃。
在此阶段，产品的技术核心还是在小康股份手中，华为又在原款车型上以其电子技术赋予其智能化的外衣。这款车型上市后，两天收到多达3000个订单，竟然大于小康赛力斯两年的销售量，不可不谓是赛力斯与华为合作历史上的光辉时刻。
然而这款车型却是后劲不足，纵使华为包装的外衣，也依然才创造8个月7080辆的业绩，与造车新势力“小蔚理”还是差距很明显。2021年底，小康股份与华为进一步合作，重磅推出智能豪华SUV——AITO问界M5。与SF5不同的是，这款车型华为更多的参与创造，无论是从智能系统还是品牌名称，都与赛力斯完全脱离。
所谓的赛力斯“弟弟”，问界M5，彻底取代了赛力斯，大量赛力斯门店都更换成“AITO”标识。虽然，赛力斯和华为方都宣称SF5只是春节期间暂停预订，并未停产。但是无论SF5是否继续再产再售，赛力斯这一品牌的失败已然令人窥见端倪。问界M5四天订单超6500台，之所以有这么好的销量，不是因为赛力斯与华为的合作，而是因为华为的鸿蒙智能技术与品牌力量。
这辆华为主导的车型，实力碾压SF5。无论是春节停售、让位问界M5的大动作，还是“SF5停产”和“华为代工厂”的这两大舆论质疑，都证明了赛力斯与华为合作的失败。
总结
企业的成败在于品牌，品牌的核心在于创新创造，只有像上汽和华为一样将技术核心掌握在自己手中，才能使品牌立于不败之地，才能让企业走上日益强大的良性循环。赛力斯与华为的合作之路，在笔者看来，前景实在堪忧。唯有破釜沉舟，引进人才，加大技术投资，走上开拓革新之路，才能实现自我救赎。
赛力斯与华为合作的前景是好还是坏？对此，大家怎么看呢？