来源 :隧道股份2024-12-06
黄河之巅，谱曲拉弦
隧道人巧手“穿针引线”
将根根拉锁“编制成弦”
奏响中原城市建设新乐章
12月5日，由隧道股份建设的兰原高速兰考至封丘段项目黄河大桥90#索塔1号斜拉索成功完成安装与张拉作业，标志着黄河大桥索塔斜拉索施工全面展开，大桥建设进入新阶段。
河南日报、河南电视台等
各主流媒体做聚焦报道
兰原高速兰考至封丘段项目是河南省高速公路“13445工程”重点建设项目，线路全长30.263公里，主线采用双向六车道高速公路标准，设计时速120公里/时。其中黄河大桥全长9104米，主桥采用主跨（140+360+360+140）米的三塔双索面半漂浮体系钢与混凝土组合梁斜拉桥设计。主梁采用双边“工”字型边主梁结合桥面板的整体断面设计，全宽38米；索塔采用鼎式桥塔，边塔高154.3米，中塔高160.5米，建成后将如同一座巨大的竖琴屹立于黄河之上，服务中原百姓的交通出行。
160根
斜拉索
织就“琴弦”乐章
黄河大桥斜拉索采用抗拉标准强度为1860MPa平行钢丝斜拉索。边塔两侧各布置12对斜拉索，中塔两侧各布置16对斜拉索，共计160 根斜拉索，最长的斜拉索长度约222米，单根斜拉索的最大重量约25.6吨。斜拉索在主梁上采用锚拉板构造锚固，在索塔上采用钢锚梁和齿块构造锚固，张拉端均设置在塔端，采用了塔端挂设、梁端压锚、塔端牵引及张拉的总体施工工艺。
176米+
长索“解绞神器”
攻克扭绞难题
黄河大桥主桥89#墩桥塔的 J12～J16 索，索长约176～222米，采用塔端钢绞线软、硬组合牵引方式，施工过程中钢绞线易出现整体扭绞，影响施工安全。隧道股份市政集团项目团队在钢绞线软牵引系统中的工具锚与撑脚之间设置了消除扭绞装置，当钢绞线发生整体扭绞后，消除扭绞装置可以带动工具锚和千斤顶进行转动从而消除钢绞线整体扭绞的状态，保障斜拉索挂设安全。
800吨
张拉系统
破题有限空间
斜拉索张拉端设置在塔端，塔内张拉空间主要受到同层索张拉设备的影响。随着索号的增加，斜拉索张拉空间越来越小。隧道股份市政集团项目团队在主桥单塔配套2套650吨级张拉系统的基础上，特制2套800吨级张拉系统，以供全桥备用。800吨级特制张拉系统选用特制的800吨大穿心径千斤顶，大幅度降低了张拉系统的组装高度，满足斜拉索同步对称张拉要求。
0.4级
油压表
确保索力精准达标
斜拉索张拉及调索时，为保证斜拉索张拉力准确。隧道股份市政集团项目团队在张拉时严格按照同步、分级、对称的原则进行张拉作业，斜拉索进油表选用高精度的 0.4 级油压表；通过智能监测设备，对斜拉索张拉过程进行实时监测，实现主桥斜拉索索力精准控制，满足设计或规范要求，确保桥梁施工质量和安全。
项目建成后，将在河南北部形成一条平行于连霍高速公路的东西方向大动脉，对促进实施中部崛起战略、黄河流域高质量发展、加快“中原城市群”发展以及构建郑州大都市圈高速环线具有重要意义。
创新创优，打造标杆
隧道人将高质量做好后续施工
推动桥梁专业能级跃升
促进中原交通能级提升