2月9日，宇通重工开盘再度涨停，实现4连板。消息面上，2月6日晚间，宇通集团旗下宇通客车、宇通重工两家公司同步发布公告，宣布了实控人将由汤玉祥等7名自然人变更为单一实控人汤玉祥。至此，“客车大王”汤玉祥终于实现了集权。
2月9日，宇通重工开盘再度涨停，实现4连板。
消息面上，2月6日晚间，宇通集团旗下宇通客车、宇通重工两家公司同步发布公告，宣布了实控人将由汤玉祥等7名自然人变更为单一实控人汤玉祥。
两则公告均提示，此次要约收购或将导致上市公司面临退市的风险，公告称，若要约收购期届满时，社会公众股东持有两家上市公司股份均低于10%，两家上市公司将面临股权分布不具备上市条件的风险。
但两家上市公司在公告中也有承诺，本次要约收购不以终止宇通客车、宇通重工上市地位为目的。此外，根据两则公告显示，宇通集团给出的要约收购价格均低于上市公司当前股价。
不惜冒着两家上市公司退市风险，并折价进行要约收购。这位车间工人出身的资本大佬，终于实现了对“老东家”宇通集团的集权。
宇通客车、宇通重工
实控人生变
2月6日晚间，宇通集团旗下宇通客车、宇通重工双双触发了全面要约收购，原因是两公司的间接控股股东——通泰合志进行了一桩股权转让。
根据当日的公告显示，通泰合志股东之一游明设因退休原因，将不再符合通泰合智股东资格，净股东会决议同意后，分别由王磊、汤玉祥分别受让前者持有的通泰合智8%和6%股权。
本次股权转让前，宇通客车和宇通重工的实控人分别为汤玉祥、曹建伟、卢新磊、张义国、杨波、张宝锋、游明设7个自然人，7人分别持有通泰合智46%、8%、8%、8%、8%、8%、14%的股权，共同控制通泰合智，并通过通泰合智间接控制宇通集团、宇通客车以及宇通重工。
转让完成后，汤玉祥将持有通泰合智52%股权，成为其实际控制人。因通泰合智间接控制宇通集团及宇通客车和宇通重工，因此上述三家公司的实际控制人均将变更为汤玉祥。
前述股权转让均触发全面要约收购义务，宇通客车方面，汤玉祥、宇通集团及其子公司猛狮客车合计持有宇通客车41.72%股份，宇通集团拟向宇通客车除上述股东之外的其他所有股东发起收购，收购股份占公司目前股份总数的58.28%，要约价格为7.89元/股。
同样，因宇通集团及其子公司西藏德恒、德宇新创合计持有宇通重工68.56%股份，拟由宇通集团履行全面要约收购义务，收购股份占公司目前股份总数的27.11%，要约价格为9.17元/股。
此外，两则公告均提示，此次要约收购获奖导致上市公司面临退市的风险，若要约收购期届满时，社会公众股东持有两家上市公司股份均低于10%，两家上市公司将面临股权分布不具备上市条件的风险。
但两家公司也在公告中说明，此次要约收购不以终止上市公司地位为目的。那么，汤玉祥为何要冒着让两家上市公司“退市”的风险进行要约收购呢？
汤玉祥实现集权
一般而言，要约收购的定价会高于市场价格，因为溢价收购才能促使其他股东卖出手中股份，从而达到收购目的。
如此前内蒙蒙牛向妙可蓝多除自身以外的其他全体股东发布部分要约收购，收购价格为30.92元/股，较当时妙可蓝多股价29.68元/股溢价4.18%。汤玉祥此前出手收购汇通能源，甚至是溢价了109%。
但从定价来看，此次宇通集团的要约收购价格均低于相应上市公司当前股价，目前，宇通重工股价为13.95元/股，宇通客车股价为8.35元/股，要约收购分别折价34.27%和5.51%。
业内人士表示，从此次要约收购的定价来看，这次汤玉祥不以收购为目的，而是触发条件后上市公司履行义务。
也就是说，汤玉祥或许只想集权，不想收购。
此外，根据业内人士计算，此次要约收购价格还踩在了“规则线”上。
根据相关规则，若要约价低于提示性公告日前30个交易日该种股票的每日加权平均价格的算术平均值的，收购人聘请的财务顾问应当就该种股票前6个月的交易情况进行分析。
以宇通客车为例，本次要约收购提性公告前的30个交易日内，上市公司股票每日加权平均价格的算数平均值为7.88元/股，而收购价为7.89元/股，恰好踩在规则线上。
此外，一些投资者还因此次要约收购，联想到了此前也一样获汤玉祥收购的公司——汇通能源。2019年，汤玉祥为注入自己的房地产业务，启动要约收购买下了汇通能源控股权，但又在2022年宣布将其溢价110%转让给圣石贸易等。
最后这场交易告吹，汇通能源股价经历了先暴涨再暴跌，因此市场还出现了“汤玉祥这次拿宇通集团控股权也是为了更方便卖给别人”的说法。
但实际上，宇通系的这两家上市公司与汇通能源的情况不同。汇通能源是此前汤玉祥为了注入旗下绿城房地产业务而买来的壳，但宇通客车和宇通重工始终都是宇通集团旗下两家主要公司。
尤其是宇通客车，行业地位和前景不差，汤玉祥更是与其有着50余年的感情。
从车间主任到资本大佬
汤玉祥与宇通客车的故事还要从1970年说起。
彼时的宇通客车还未更名，为郑州客车厂，汤玉祥自16岁进入客车厂以后，就从工人做起一路当上了车间主任。
1992年，汤玉祥抓住了2亿人南迁的机会，带头研发了卧铺车，吃不到“公家饭”的宇通客车就此转危为安，汤玉祥也在1994年当上了宇通客车的副总经理，2001年，再度晋升成为宇通客车董事长。
2002年，宇通客车和德国MAN公司成立了合资公司，以此掌握底盘技术，并借助外国公司的资源迅速学习其他技术，逐渐形成了成熟的体系。2003年，宇通客车的销量就从1997年的708辆上升到了13500辆，增长近19倍。
此后，宇通客车开始开辟国际市场、研发新的客车产品。2021年，宇通客车的大中型客车国内市场占有率达38.2%，连续20年位居国内第一；全球占有率也超过10%，连续11年霸占全球第一。
除了带领宇通客车成为全球第一，汤玉祥也在资本市场上叱咤风云。
2002年起，汤玉祥成立了绿都地产，开始发展地产行业。自2006年开始，汤玉祥下血本调兵遣将，但经过了多年的努力，最终仍惨淡收场。
2019年，为了注入房地产资本，汤玉祥9亿元溢价109%收购了汇通能源29.9999%的股份，此后，又通过要约收购、二级市场增持等方式，持股比例上升至59.18%。
不久前的2022年9月25日，汇通能源又发布了股权转让协议，称汤玉祥控制公司西藏德锦拟协议转让公司29.97%股份给桐乡圣石以及其一致行动人，要约价格为19.38元/股，受让方还将进一步以要约收购的方式收购公司5%的股权。
这是一次溢价超110%的收购，因此引发了二级市场巨震，汇通能源一举拿下6连板，股价来到18.99元/股的高位。业内人士预测，此次交易完成后，汤玉祥有望套现20亿元离场。
但此后不久后的10月，这项收购又火速宣布告吹，汇通能源股价又开始跳水连跌。关于这次股权收购的闹剧，是不是汤玉祥以及相关公司自导自演的闹剧，目前仍不得而知。汇通能源也因此收到了上交所监管工作函。