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这里是享界S9的生产地。享界S9是华为与北汽蓝谷在华为智选车模式下合作的首款车型。据北汽介绍，北汽投入了16亿元打造享界超级工厂，其中一期规划产能为12万辆，后续可扩展至30万辆。
北汽蓝谷是国内最早与华为合作的车企。早在2017年9月，北汽蓝谷与华为签署了《战略合作框架协议》。2021年4月，基于华为HI模式的首款车型极狐阿尔法S全新HI版在上海车展发布，但收获却不尽人意。
据财报，2024年上半年，极狐品牌2024年上半年销量1.8万辆，2023年销量为3万辆。作为对比，而2021年成立的极氪品牌2024年上半年累计销量达8.8万辆，2023年年销量为11.9万辆。
在业内人士看来，尽管背靠北汽集团、依托麦格纳工厂，极狐品牌影响力不足、营销跟不上产品节奏等都影响了极狐的销量。极狐销量不振拖累了北汽蓝谷的业绩表现。据财报，北汽蓝谷四年半里累计亏损达251.61亿元。
而同样与华为深度合作的赛力斯在今年上半年营业收入同比大幅增长，与去年同期相比，今年的营收比去年同期翻了近5倍，实现扭亏为盈。
原本是第一个与华为合作的车企，发展却不尽人意，北汽蓝谷渴望抢回失去的六年。2023年8月，北汽蓝谷与华为的合作从HI模式升级为智选车模式。一年后，北汽蓝谷与华为所合作的豪华行政轿车——享界S9上市，而北汽蓝谷旗下的极狐品牌也推出极狐考拉S，进一步下沉市场。
北汽蓝谷董秘赵冀对21世纪经济报道记者表示，公司坚决押宝华为，目前双方利益深度捆绑，未来会进一步深化合作。随着赛力斯扭亏为盈，北汽蓝谷正等待量大走利的时刻。
从HI模式到智选车
2017年，在华为的汽车业务刚刚起步的时候，北汽和华为的合作已经开始，北汽极狐成为国内首个采用华为Hi模式的品牌。华为Hi模式于2020年10月推出，主要业务是向车企提供智能的全栈解决方案。
在与华为合作前，得益于彼时的新能源补贴，北汽蓝谷曾在2013年至2019年连续七年蝉联中国新能源乘用车销量桂冠。而随着补贴退坡，北汽蓝谷逐渐在新能源汽车市场中掉队。极狐品牌的诞生以及与华为的合作，则承载了北汽蓝谷转型和品牌向上的期待。
2021年4月，北汽蓝谷与华为联合打造的极狐阿尔法S全新HI版在上海车展发布，2022年开始交付，成为首款搭载华为HI智能汽车解决方案的量产车。
极狐品牌在成立之初，主要定位高端新能源市场，其车型多集中在20-30万元级别。从2020年到2023年，北汽蓝谷的新能源车年销量分别为2.59万辆、2.61万辆、5.02万辆及9.22万辆。作为对比，赛力斯自2022年3月开始交付其首款车型问界 M5后，在2022年与2023年的新能源车年销量分别为13.5万和15万。
尽管有北汽与华为加持，依然无法扭转亏损持续扩大的态势。早期北汽蓝谷作为第一个“吃螃蟹的人”与华为的合作处于“磨合期”，仅采用了HI模式的合作方式。极狐阿尔法S全新HI版发布后的次月，华为HI模式的另一合作伙伴阿维塔诞生；12月，基于华为智选车模式下的首款车型问界M5上市，而后两款品牌“含华量”都比极狐高，在市场表现上极狐阿尔法S不及后两者。
国内车市的价格战让极狐的业绩进一步承压。据北汽蓝谷最新披露的财报，北汽蓝谷四年半累计亏损达251.61亿元。其2020年至2023年分别亏损64.8亿元、52.4亿元、54.7亿元和54亿元。
极狐销量难有起色，北汽蓝谷净亏损从2020到2023年持续扩大，量利齐跌。与此同时，同样与华为合作的问界在2023年凭借问界M7和问界M9的热销，年销量达9.4万辆，约为极狐同期销量的三倍。随着问界销量走高，2022年和2023年赛力斯的净利润亏损分别为-38.3亿元和-24.5亿元，2023年同比缩窄36%，并在今年上半年扭亏为盈。
北汽还差一个畅销品牌。2023年8月，北汽蓝谷与华为的合作从HI模式升级为智选车模式。北汽蓝谷向记者介绍，在本次和华为的深度合作中，北汽新能源主要负责享界S9的生产和制造，而技术研发和营销都由华为负责。
在与华为的深度合作中，北汽正试图抓住华为带来的流量。北汽新能源总经理助理、销售总监孙贵洋介绍，此次北汽在和华为的合作中在营销方面有所学习，“我们都很想从传统车企以往以产品为核心的营销方式，转向以用户为导向的营销方式。”
此外，孙贵洋还向记者透露，北汽的组织架构正面临调整，今年新成立了新媒体业务部门。“部分极狐高管会亲自下场开通账号。”
左手享界S9，右手极狐考拉S
8月，北汽蓝谷推出了其旗下享界S9和极狐考拉S两款车型。
享界从“出生”起自带华为光环，也承担着带领北汽蓝谷品牌向上的重任。在业内人士看来，享界S9的上市将助力北汽蓝谷重回主流市场。
与其他“三界”（问界、智界、尊界）不同的是，享界S9定位豪华行政轿车，其中，享界S9 Max价格为39.98万元，享界 S9 Ultra价格为44.98万元，对标奔驰S级、宝马7系750Li和奥迪A8L。
在国内自主品牌中，高端行政轿车仍是较少涉足的领域。“中国汽车虽然近几年来得到了非常蓬勃的发展，但在行政轿车市场建树不大。”蔚来联合创始人秦力洪此前在接受媒体采访时曾表示。
有问界珠玉在前，北汽和华为想要复刻问界的“销量神话”。享界S9搭载 HarmonyOS 4 智慧车机和华为途灵平台，支持最新HUAWEI ADS 3.0 智能驾驶。在享界S9的发布会上，余承东表示：“享界S9是鸿蒙智行首款豪华旗舰轿车，与问界M9共同组成双9旗舰。”余承东还下场亲自为首批车主交付新车。
“我们对享界品牌很有信心，目前北汽新能源享界超级工厂预留的产能为30万辆。”赵冀称。据北汽蓝谷官网发布的文件，北汽蓝谷预计生命周期（5年）内享界S9销量合计48万辆，2024年至2028年预计分别销售6万辆、12万辆、12万辆、9.6万辆及8.4万辆。
但复刻“销量神话”对享界来说却并不容易。行政轿车细分市场通常是BBA最核心的市场。华鑫证券在最新发布的研报中指出，豪华轿车品牌集中且以BBA为主，主流豪华轿车销量集中在奥迪A6L、奔驰E级及宝马5系，三款车价格中位数约40万元，北汽享界S9有望切入BBA 56E市场。据华安证券研报，享界S9所处赛道头部集中明显，知名豪华品牌占据了大部分市场，新增品牌进入高端车市场难度大。
公开信息显示，享界S9上市72小时下定量突破4800台，而问界M9上市一小时订单量突破1万辆。北汽表示，享界S9的上市和交付有望改善后续的财务业绩。
对于自研品牌极狐，从去年12月开始，北汽极狐还推出了极狐阿尔法T5、阿尔法S先行版PRO和极狐阿尔法S5，开始摆脱极狐阿尔法S在市场里“单打独斗”的局面。其中，极狐阿尔法T5和极狐阿尔法S5的价格也下探至20万元以下。
自此，北汽蓝谷的销售主力逐渐分布在20万元级以下和40万元级市场，避开了“华为系”品牌20万元至40万元的主流竞争价位，如新上市的新问界M7 Pro的起售价为24.98万元，阿维塔11、阿维塔12的售价区间均在26.5万元到40万元。
但同“创二代”品牌如极氪、阿维塔等相比，极狐目前缺少一款既能走量又能带动品牌向上的爆款车型。对于基于场景化造车的极狐而言，想要在20万元至30万级主流纯电市场突围，似乎并不容易。“极氪001确实是让我们很羡慕的一款车。”孙贵洋对记者表示。
8月，极狐新车价格持续下探，希望转换赛道，通过低价车型走量来提振极狐品牌的销量。在享界S9上市后一天，极狐推出了极狐考拉S，定位10万元级紧凑型SUV市场。
据极狐披露的销量数据，享界S9上市72小时下定量突破4800台，8月极狐考拉S共售出2757辆。赵冀表示：“下半年的研发重心将放在在极狐和享界，以及新一代智能底盘的全面升级上。”
北汽新能源享界超级工厂常务副总王辉向记者介绍，到2030年，在新能源和智能化领域的研发方面，北汽集团计划持续投入超过 1000 亿元。孙贵洋表示，在销售渠道方面，年内极狐的营销服务网络将增加到300家，销售渠道将覆盖123个城市，未来计划推进西部市场。
但量大走利前的寒冬是难熬的，对于手握华为流量的北汽蓝谷来说，极狐向上，仍是摆在北汽蓝谷面前的难题。