欧洲杯激战正酣，其中克罗地亚与阿尔巴尼亚、斯洛文尼亚与塞尔维亚上演的两场巴尔干德比，更是火药味十足。巧合的是，欧亚大陆另一边的东方国度，两家新能源车企的京城德比日渐白热化。
一方面，背靠北汽集团的北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（600733.SH，以下简称北汽蓝谷）紧锣密鼓为享界S9上市做准备。另一方面，车圈新贵小米汽车的首款车小米SU7迎来上市第100天。
而在刚刚过去的6月，小米SU7交付量超过10000辆，并开启双班生产，争取7月交付量持续破万，朝着今年交付10万辆的目标迈进。反观北汽蓝谷，自小米SU7车交付以来，其自主品牌极狐汽车的销量一直被小米汽车吊打，翻身之日暂无迹象。
现如今，凭借小米SU7的惊艳开局，小米汽车吃着火锅唱着歌，稳扎稳打。当然，北汽蓝谷也没闲着，不仅为极狐汽车的营销、渠道建设加大了支持力度，还对即将上市的享界S9寄予厚望。
小米汽车和北汽蓝谷——这两家北京新能源乘用车车企，谁会笑到最后？
纪录：小米SU7上市百天，单月交付量破万辆
7月5日是小米SU7上市的第100天。作为小米汽车上市的首款车型，小米SU7的“百日成绩单”相当亮眼。
3月29日，小米SU7上市24小时即大定88898辆。从4月3日首次交付起，小米SU7在4月份就完成交付7058辆。4月29日，也就是小米SU7上市第32天，第10000辆整车正式下产线。5月15日，第10000辆小米SU7完成交付。
进入6月，小米汽车工厂开启双班生产，当月小米SU7交付量超过10000辆。小米汽车还官宣立下flag：7月交付量将依然超1万台，承诺2024年交付超10万辆，冲刺12万辆。
目前，小米汽车仅上市小米SU7一款车型，承诺交付超10万辆、冲刺12万辆的年度目标是什么概念呢？按照易车网2023年新能源乘用车车型零售销量排行榜的统计数据，排名第21位的比亚迪海豹销量为94459辆，因此小米SU7能够进入前20。
2023年新能源乘用车车型零售销量排行榜，来源：易车网
根据乘联会公布的新能源乘用车厂商月度批发销量数据，4月至6月，小米汽车销量稳步爬坡，分别为7058辆、8646辆、11603辆，销量对应的排位分别是第20、19、14，稳居前20。
产销逐渐放量的同时，小米汽车积极拓展终端销售渠道。截至6月30日，小米汽车已在北京、上海、深圳、成都、郑州等全国30城开业87家门店。进入7月，小米汽车计划新增17家门店，将覆盖四座新城市：济南、常州、长春、贵阳。
小米汽车门店数量统计，来源：小米汽车官微
“小米汽车只要能在生产端、供应链管理保持稳定输出，营销这块雷军亲自出马，就问题不大。”格局研究所联合创始人、汽车首席观察员贾智超分析，小米SU7成功上市打消了此前市场的诸多顾虑，再加上雷军擅长的互联网营销，让首款车型小米SU7成为爆款。
值得注意的是，小米汽车开局成功，背后离不开北京市的支持。在小米SU7发布会上，雷军称“是北京这片沃土孕育了小米汽车”。此后雷军还表示，造车这三年，如果没有北京市的支持，想要在三年内把环环相扣的造车工作搞定是不可思议的。
有市场人士认为，北京拥有汽车产业基础，但在新能源汽车时代稍有落后，小米集团总部就在北京，雷军又是行走的流量包，从雷军决定造车开始，双方合作具有天时地利人和的优势。
失焦：极狐、BEIJING和享界，北汽蓝谷该靠谁？
小米汽车和北汽蓝谷，算是有间接渊源。
小米汽车超级工厂由小米集团自建，借助了北汽集团越野车有限公司的生产资质。也就是说，小米汽车“准生证”是与北汽蓝谷同一集团下的兄弟公司提供。
北汽集团曾是北汽蓝谷的直接控股股东。今年3月，北汽集团拟将直接持有的北汽蓝谷股份对应的表决权等所有权利（处分权及收益权除外）全权托管给北京汽车股份有限公司（001958.HK，以下简称北京汽车）；5月，股份托管协议生效后，北京汽车成为北汽蓝谷的直接控股股东，北汽集团为间接控股股东，北京市国资委仍为实控人。
本次股份托管的背景，是北汽蓝谷连年亏损的现实。自北汽蓝谷2018年借壳上市以来，北汽蓝谷仅在2018年、2019年归母净利润为正，依次达到7328.99万元、9201.01万元，2020年至2023年归母净利润分别亏损64.82亿元、52.44亿元、54.65亿元、54亿元。
进入今年，北汽蓝谷经营状况并未好转。2024年一季报显示，北汽蓝谷实现营业收入15.05亿元，同比减少39.75%，归母净利润亏损10.16亿元。根据北汽蓝谷子公司6月产销快报，上半年累计产量18400辆，同比增长286.96%；累计销量28011辆，同比减少20.4%。
相比后来者小米汽车，北汽蓝谷的新能源乘用车产品线要丰富得多，不仅拥有极狐、BEIJING汽车两大品牌，还是唯一一家与华为采取“HI+智选”双模式合作的车企。其中，北汽蓝谷与华为共同打造的首款智选模式车型享界S9预计7、8月份上市。
需要强调的是，在当前形势下，极狐却是北汽集团更关注的品牌。北汽蓝谷曾在业绩说明会上介绍，北汽集团领导履新后，首站调研到访北汽蓝谷，不仅提出了“举集团之力支持极狐发展”，并给出了“合资看奔驰、自主看极狐”的极高定位。
不过，被“冷落”的BEIJING品牌，在过去一年的市场中比极狐更能打。根据易车网2023年新能源乘用车车型零售销量排行榜，北汽蓝谷仅有BEIJING EU5和极狐阿尔法S两款车型入围前百，BEIJING EU5排位第33，遥遥领先于极狐阿尔法S第88的排位。
据悉，享界S9预计售价45万至55万元。贾智超认为，此前赛力斯和华为合作的问界系列直接采用智选模式，并且问界系列不断受追捧，而北汽蓝谷跟华为合作的HI模式没有复制问界系列的成功，选择跟进智选模式推出享界S9，也是情理之中，但享界S9定位高端，即便有华为全渠道销售的助力，其高售价能否被市场接受，有待观察。
博弈：新能源乘用车车企“京城一哥”之争
自从小米汽车4月开始出现在乘联会月度批发销量榜单后，北汽蓝谷自主品牌极狐的前方竞争对手就多了一位。
乘联会新能源乘用车厂商月度批发销量数据显示，4月至6月，极狐汽车销量分别为2326辆、4500辆、8001辆。虽然极狐的销量也在逐月上升，但是相比前文所述的小米汽车销量，还差点距离。
然而，小米汽车至今只推出小米SU7一款车型，极狐则拥有阿尔法S系列、阿尔法T系列以及考拉等多款车型。按照上述销量数据，相当于极狐多款车型合起来也打不过单枪匹马的小米SU7。
实际上，北汽蓝谷曾经是北京市新能源乘用车的领头羊。作为国内首家获得新能源汽车生产资质的车企，北汽蓝谷自2013年连续七年保持国内新能源纯电动乘用车的销量第一。其中，2018年、2019年销量分别达到15.8万辆、15.06万辆。但是，随着市场政策环境、竞争环境的急剧变化，2020年北汽蓝谷销量出现断崖式下跌，仅为2.59万辆，2021年仍未见起色，只有2.61万辆的市场销量。
2022年、2023年，北汽蓝谷销量有所回暖，分别为5.02万辆、9.22万辆，但较高峰时期的2018年、2019年依然有不小的差距。
或许是从雷军为小米汽车代言得到了启发，北汽蓝谷也在努力尝试互联网流量的营销打法。今年北京车展期间，极狐借势董宇辉个人和直播间的话题度和热度，成为“与辉同行阅山河专属座驾”，通过河南之旅、海南嫦娥六号探月之旅，提升极狐的传播声势和好感度。
北汽蓝谷曾在业绩说明会透露，截至5月24日，河南站累计直播观看量超1.15亿，极狐官方矩阵平台累计发布27条内容共计69频次，共计获得阅读量2365万以上，互动量超24.5万。
上述市场人士分析，尽管董宇辉在网上很热，但是粉丝群体和汽车消费的关联度需要打上一个问号，而极狐和董宇辉的合作，更多是品牌输出，能否将流量转化为销量，才是当前车企营销的关键。
在贾智超看来，现在新能源车企的销量竞争进入到白刃战阶段，销量跟不上的车企随时都可能倒下，行业洗牌期渐行渐近，因此北汽蓝谷作为曾经的“京城一哥”，必须以奋发向上的姿态，来凸显自身的存在价值，进而应对后起之秀小米汽车的挑战。
“当下市场已有小米汽车拆分上市的讨论。”贾智超说，北汽蓝谷的未来，究竟是和小米汽车同台竞技、组成新能源汽车“京城双雄”，还是逐渐掉队、将存在价值化为整合价值，是要用行动效果来回答。