近年来，我国持续推进新能源汽车产业发展，新能源汽车行业正在进入全面市场拓展期。目前，我国新能源汽车产销量总体均有所提升，市场发展向好。然而，在众多新能源汽车品牌激流勇进之际，曾经占据行业领先地位的北汽蓝谷却出现了掉队的情况。
发展初期，北汽蓝谷的市场表现十分突出，其子公司北汽新能源连续7年夺得我国纯电动汽车销冠，一度获得“新能源车企一哥”、“国内新能源整车第一股”等称号。但是，2020年起，北汽蓝谷便陷入了销量下跌的困境，今年7月，北汽蓝谷的市值更是从700亿元回落到300亿元。
销量萎靡、市值腰斩，曾经在新能源汽车赛道一路领跑的北汽蓝谷走下了神坛。值得注意的是，在黯然失色的业绩表现背后，北汽蓝谷还面临着营销效果不佳、品牌定位不明、技术实力有待提升等发展难题。近忧与远虑之下，北汽蓝谷未来何去何从？还需要时间来给出答案。
销量惨淡，亏损困境难解
一直以来，我国新能源汽车行业百家争霸。不同于众多车企仍然在资本大门之外徘徊，早在2018年，北汽蓝谷就已经借壳上市，登陆了A股资本市场。背靠大树好乘凉，北汽蓝谷抓住了“油换电”时代的红利，连续多年占据新能源汽车行业销量第一。
可惜的是，北汽蓝谷好景不长。随着新能源补贴政策退坡和新冠病毒的到来，北汽蓝谷的销量开启了高开低走之路。数据显示，2020年，北汽蓝谷的销量出现断崖式下滑，全年销量仅为25914辆，相比于2019年的15万销量，同比大幅下滑了82.79%。
随后两年，北汽蓝谷始终销量萎靡。2021年，北汽蓝谷持续减产，产量同比下滑百分之五十以上，全年产量不足七千辆。据统计，2020年至2022年，北汽蓝谷三年总销量约为10万辆，这也意味着，曾经的新能源汽车销冠已经走下了神坛。
今年以来，北汽蓝谷的销量略有回暖，旗下北汽新能源上半年累计销量超过了三万辆。但是，专家指出，由于北汽蓝谷前三年销量数据太差，今年的销量增长是正常现象，需要关注的是，尽管北汽蓝谷销量有攀升趋势，但与其巅峰时期的市场表现存在着巨大差距，也远逊色于其他同行。
值得注意的是，北汽蓝谷产能过剩的问题也日渐凸显。据悉，北汽蓝谷三大基地的总产能约为52万辆，而目前的利用率尚不足10%。为了缓解经营压力，北汽蓝谷已经转让了常州工厂。因为产能利用率低而进行工厂转让，对于新能源汽车品牌而言，算不上好兆头。
同时，销量惨淡背后，北汽蓝谷已经深陷亏损困局三年之久。2020年，北汽蓝谷归属于上市公司股东的净利润亏损数额超过60亿元，2021年和2022年公司亏损数额也是高居不下，分别为52.44亿元、54.65亿元，三年累计亏损超过一百六十亿元。2023年，北汽蓝谷的亏损仍在持续。
随着亏损的不断扩大，北汽蓝谷的资金储备已经不容乐观。资料显示，目前北汽蓝谷现金储备已经不足百亿，而相比之下造车新势力理想的现金储备足足650亿元。不少业内投资者表示，按照北汽蓝谷目前的业绩表现，恐怕今年就会出现净资产转负，甚至退市的状况。
销量表现不佳、亏损困局难解，产能过剩、资金储备不足等问题接踵而至，北汽蓝谷可谓是内忧外患。从曾经红极一时的销冠，到如今的亏损大户，北汽蓝谷正在面临重重压力。
营销效果存疑，战略定位模糊
目前，北汽蓝谷旗下共有极狐（ARCFOX）和北京（BEIJING）两个品牌，其中，极狐是北汽蓝谷重点打造的高端智能新能源汽车品牌。作为冲击高端市场的重要砝码，极狐被寄予了厚望。
为帮助极狐快速打开市场，北汽蓝谷投入了大量财力物力对其进行营销。细数极狐汽车在营销宣传上的动作，可以说是不遗余力。不仅在众多平台上开通了品牌账号，还涉足新媒体尝试短视频破圈。其中，北汽蓝谷最大的营销动作便是在半年内连续冠名了多场演唱会。
据悉，2022年4月中旬，极狐豪掷千万冠名了崔健线上演唱会，旨在提升品牌曝光度。崔健演唱会热度刚过，5月底，极狐又独家冠名了罗大佑演唱会。同年8月初，极狐再次独家冠名了“你要好好的”摇滚音乐会。
不到半年便独家冠名了三场情怀类演唱会，极狐和北汽蓝谷的营销操作引发了行业内外的广泛讨论。业内人士指出，尽管官方没有公布具体数额，但可以估算的是独家冠名每场演唱会的花销都在千万以上。对此，不少媒体质疑北汽蓝谷是在“赔本赚吆喝”。
针对外界质疑，北汽蓝谷在财报中表示，极狐品牌进行了多项跨界营销，促进了销量转化。然而，事实似乎并非如此。从北汽蓝谷财报数据和相关统计数据不难发现，连续冠名演唱会并没有为北汽蓝谷带来明显的销量增长，反而造成企业销售成本持续攀升。
深究北汽蓝谷营销效果不佳的原因，主要在于营销转化率低。首先，北汽蓝谷独家冠名演唱会的方式，虽然曝光率较高，但难以让用户深入了解极狐，从而导致无法实现流量和销售转化。其次，情怀演唱会受众主要是中年、中产人群，作为理智型消费者代表，大多对极狐持观望态度。
事实上，除了营销效果备受质疑之外，北汽蓝谷的品牌定位以及战略定位也十分模糊。现有各大知名新能源车企均有各自的出圈亮点，例如比亚迪的超强供应链、蔚来的换电技术、特斯拉的超级充电桩等等。
相比之下，北汽蓝谷发展数十年，旗下产品却始终没能形成无法替代的核心竞争力，同质化问题严重，最出圈的标签也无非是“华为第一车”。
2019年与华为合作后，北汽蓝谷迎来了高光时刻，不过，不久后便陷入了业绩瓶颈。专家指出，在这场合作中，华为吸引走了大量眼球甚至成为了产品灵魂，而北汽蓝谷却沦为了配角，这无疑是北汽蓝谷品牌丧失的表现。
无论是没有达到期望的营销宣传，还是模糊不清的品牌战略定位，都在一定程度上反映出了北汽蓝谷的发展状况不理想。未来，北汽蓝谷还需要在改善营销措施、提高品牌认知、清晰战略发展定位等方面投入更多精力。
技术实力有待提升，北汽蓝谷处境艰难
随着我国汽车行业电动化转型速度加快，新能源汽车行业发展愈发迅猛，业内分析指出，新能源汽车行业是包含交通、能源、大数据、电子等行业技术于一体的科技新兴行业，未来将更具成长性，新能源汽车市场竞争也将愈发激烈，用户将越来越注重汽车品质。
换句话说，想要在新能源汽车行业立足，技术实力至关重要。这对目前的北汽蓝谷而言，恐怕是挑战大于机遇。原因在于，作为目前新能源汽车行业中采用对外合作模式的代表性车企，北汽蓝谷的技术实力始终备受质疑。
虽然新能源车企与相关行业建立合作关系的现象普遍存在，但是北汽蓝谷的对外合作却偏向于“拿来即用”。2019年起，北汽蓝谷就一直与华为展开深度合作，尽管凭借着快速整合资源的先发优势，北汽蓝谷快速占据了市场，迎来品牌高光时刻，但弊端也很快随之出现。
一方面，北汽蓝谷在合作之中受制于华为，极大削弱了自身利润，又逐渐丧失了品牌的核心竞争力。另一方面，长期依赖于合作方的软件系统，使得北汽蓝谷自身技术实力停滞不前。结果上看，辉煌过后，北汽蓝谷很快便被竞争者远远甩开。
技术实力有待提升的现状，使得北汽蓝谷处境十分艰难。为了应对越来越激烈的市场竞争，北汽蓝谷亟需提升研发投入，近年来，北汽蓝谷的研发投入开始成倍递增。
不幸的是，研发投入增大，使得北汽蓝谷的经营进一步承压。芯片和电池原材料价格不断上涨、供需不平衡问题频出，成本压力和供应链压力两座大山落在了北汽蓝谷肩上，本就连年亏损的北汽蓝谷举步维艰。对此，北汽蓝谷内部人员表示，企业正在进行体系升级解决供应链压力。但是结果如何，还未可知。
新能源汽车行业红海一片，北汽蓝谷面临着技术实力不足、成本压力大、供应链压力未解等挑战。行业内卷之下，留给北汽蓝谷的时间不多了。
结语
总体而言，北汽蓝谷掉队已经是不争的事实。风光褪去，等待着北汽蓝谷的是销量萎靡、亏损扩大、营销效果不理想、技术实力不足等重重难关。未来，北汽蓝谷还有一场很艰难的战役要打。
无论如何，新能源汽车行业挑战与机遇并存，作为曾经的行业领跑者，北汽蓝谷仍然有不小的发展空间。但愿北汽蓝谷能够直面问题，保持初心，在新能源汽车行业持续深耕，早日走出当下的发展困境，迈入汽车智能电动新时代。