来源 :新浪网2023-02-21
近段时间的北汽蓝谷，有两个重磅消息。
第一个是，极狐品牌考拉正式亮相，该车定位为全球首款智能亲子车，也是极狐品牌首款以场景驱动的车型。可以参考理想汽车，其定义旗下的车型为奶爸车，在打造新车时是围绕这三个字而进行，极狐品牌考拉亦是如此。
第二个是，北汽蓝谷再度人事变动，具体是樊京涛卸任法定代表人、执行董事，由张国富接任；王秋凤卸任经理，由樊京涛接任；经营范围增加销售代理、母婴用品销售、电器辅件销售等。
显然，这样的变动，和极狐品牌推出考拉这款车型密切相关。我们还可以由此推测，参考长城汽车魏牌的坦克300，起初坦克300归属于魏牌，后因市场表现火爆而独立成一个全新品牌“坦克”，相似的是，坦克300和魏牌以往的产品在定位上、命名上都大相径庭，考拉亦是如此，和极狐品牌以往的产品在定位上、命名上都大相径庭，所以，倘若考拉真的能够热销，或许考拉也会独立成一个全新的品牌。
当然，我认为，将考拉独立成一个全新品牌，是北汽蓝谷所希望看到的最终结果。暂不说为大家所共知的北汽蓝谷亏损的程度是多么严重，更有媒体曾报道，北汽蓝谷早已开始对华为埋怨，且极狐HI版此前迟迟未能交付，而且，近期华为也出现了人事变动，华为HI模式的负责人王军被停职，这被解析为主导智选车模式的余承东胜出，如此一来，本身走着华为HI模式路线的极狐，前景茫茫。
这是一个非常大的弊病，固然，这也是北汽蓝谷当初和华为合作时应该能看到的结果。无论如何，考拉能否成功，将对北汽蓝谷未来的生死存亡，起着决定性的作用。
实际上，北汽蓝谷着实是一个烂摊子，前有过于局限在网约车市场，导致没有打造出有竞争力的产品，后有只顾眼前利益的决策，以致受限于华为，没有拿得出手的技术。既然最初走在了新能源领域的前头，后又没能站稳脚跟，问题出在哪？必然是出在人的身上。
值得一提的两处是，在樊京涛之前，王秋凤任北汽极狐经理一职，为外界所称道的是，王秋凤前后策划了崔健、罗大佑两场演唱会，获得了极高的声量。但是，两场演唱会没能带来多大的转化率，极狐品牌的销量依旧惨淡——也就是说，之所以能够获得极高的声量，主要是因为崔健、罗大佑两位名人的名气，而非极狐品牌，由此也充分说明，没能获得可观的转化率，证明极狐品牌的产品力不足以勾起大部分消费者的购买欲望。
第二处是，技术出身的北汽新能源总经理代康伟，却更看重营销和渠道，在苦等华为的渠道未能全面铺开之时，北汽极狐加紧自身的渠道建设，但为人所质疑的是，极狐品牌销量低迷的主因是产品力较低、技术没法体现，即便渠道铺设更加多而广，又能有多少消费者买单？
车友观察：好似“烫手山芋”
长期种种矛盾的存在，是北汽蓝谷不断亏损的原因。产品力差，却热衷于营销和渠道铺设；技术没看点，领导者却本末倒置，依附华为难有结果，新车型考拉同样欠缺技术上的亮点。如此一看，极狐品牌越来越像一个新势力品牌，且是为了能够尽快止亏、获得良好的市场表现而去打造产品，这样的话，即便换了人又能如何呢？