2023年对于新能源车企来说，是充满巨大挑战和打响淘汰赛的一年。
近期，不少新能源车企发布了2022年业绩预告，几家欢喜几家愁。
典型如比亚迪，净利润预计160亿-170亿,同比增长超4倍！营收突破4200亿。
而另一位曾经的新能源车企一哥，国内“新能源整车第一股”北汽蓝谷却依然在滑落：预亏52亿—58亿。
可能有不少密友对北汽蓝谷并不熟悉，但它曾是新能源车企中的龙头大哥，是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的企业。
行业大洗牌加剧之下，北汽蓝谷还能逆风翻盘吗？
01
本文将从北汽蓝谷的现状、面临的难题和行业环境来聊聊这家“新能源整车第一股”。
首先来看亏损情况。
公告披露，2022年，北汽蓝谷预亏52亿—58亿，扣非净利润更惨，预亏56亿—62亿。
北汽蓝谷的巨亏问题已持续三年。
2020年净亏64.8亿，2021年净亏52.4亿，加上今年预亏最低线52亿，三年累积净亏保守估算约169亿。
客观来说，“烧钱”造车在行业内并不少见。比如，赛力斯2022年预亏也高达35亿-39.5亿。
但对于北汽蓝谷来说，亏损还不是其主要面临的难题，而是如何有效拓展C端市场（消费者市场consumer market）。
同样是跟华为合作，同样是面临大额亏损，赛力斯2022年的产品火爆出圈，全年新能源汽车累计产销量分别为139132辆和135054辆，同比增长均超2倍。在资本市场深受热捧。
当然，从小康股份转换为赛力斯（去年8月更名），赛力斯面临的挑战也相当大，等年报出来后再分析吧。
2022年，北汽蓝谷的产销量分别为22216辆和50179辆，同比增长分别为248.81%和92.06%。
单看其产销量也保持了不错的增长，但相比同行，却太慢。尤其是产量约2.2万辆，销量确实5万多辆，有可能还在大力销存货。
蜜姐常说，新能源车企常面临的问题不是自己跑得太慢，而是同行跑得太快。北汽蓝谷也是如此。
02
再来看北汽蓝谷面临的困境。
北汽蓝谷的产销量“失衡”，主要还在填2020年的坑。
图片来源|北汽蓝谷产销快报（特此感谢！）
2020年，北汽蓝谷的产销量分别为13224辆和25914辆，分别同比大幅下滑70%和83%。尤其销量相比2019年，锐减约12.5辆！
因此，我们看到2021年，北汽蓝谷在持续减产。当年产量为6369辆，同比下滑约52%。
2020—2022年，北汽蓝谷累积产量约为4.2万辆，销量约为10万辆。而2019年，当年其销量超15万辆，其下滑速度可见一斑。
北汽蓝谷背靠北汽集团，又成功在2018年重组上市，成为“A股新能源汽车第一股”。抓住了网约车、出租车更换新能源车的红利期，也曾连任好几年行业销冠。
但2019年，新能源汽车补贴政策急剧退坡。
2020年，叠加疫情黑天鹅的影响，北汽蓝谷在同年的财报中坦言“公司具有优势的网约车、出租车等对公销售业务陷于停滞”。
北汽蓝谷从B端市场到C端市场（企业市场Business market)的转型，客观来说是不得不为之。
但从目前披露的数据来看，该转型还未成功，这才是其最大的困境。
不少蜜友去年都或多或少了听过崔健或罗大佑的线上演唱会。据公开报道，两场演唱会全网累计曝光度分别高达16亿+和27.7亿+。
然而，背后出高价冠名的北汽蓝谷，其极狐汽车并未因押对如此高曝光度的冠名而出圈。更难谈转化了多少销售量。
03
2023年，新能源车企面临残酷的淘汰赛，而龙头企业则是要应对激烈的排位赛。
特斯拉这条鲶鱼继续发力，再次降价又将掀起一轮行业内的价格战。
这对于规模效应差的新能源车企来说，如果无法实现降本增效，将被加速淘汰。
北汽蓝谷在解释2022年亏损的原因时，一是说上游原材料价格上涨挤压了公司利润空间，二就是“公司产品销量还处于快速提升期，规模效应不明显”。
今年其面临的价格压力更是不一般。
对此，目前普遍的新能源车企都在尝试高端化。但品牌的定位要转变，尤其是要改变在消费者心中的固有印象难度相当大。
价格战背后，还有一个相关问题：去库存。
今年1月，受春节假期等因素影响，不少新能源车企的销量都出现明显下滑。
乘联会秘书长崔东树认为：“新能源汽车销量的增长进入一个瓶颈阶段，在2023年新能源补贴政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题”。
在这两大压力之下，国内造车新势力们出海去更大的市场竞争，将是一个不错的选择。这也在一些企业身上得到过印证。
2月3日，在某投资者互动平台，也有投资者关心过北汽蓝谷出海的问题。
不过北汽蓝谷回应称，此前曾向海外客户销售部分新能源汽车，但暂未形成规模。目前依然是“积极专注于对国内新能源汽车市场的开拓和布局”。
挺难的。
祝福吧。