昔日新能源汽车第一股，如今也跌落神坛。
北汽蓝谷增资填坑
12月29日，北汽蓝谷发布了一份北汽蓝谷新能源科技股份有限公司关于向子公司增资的公告。
公告显示，北汽蓝谷和子公司北京蓝谷极狐汽车科技有限公司按照持股比例分别向北汽新能源增资，增资总额为550055万元，其中北汽蓝谷出资55亿元，极狐汽车出资55万元。
北汽蓝谷出资的55亿元，实际上是在2021年以非公开发行股票的方式募集的资金，募投项目之一 ARCFOX 品牌高端车型开发及网络建设项目，当时计划投入26.28亿元，约为北汽蓝谷募集资金总额的一半。
如今，北汽蓝谷却将这笔钱全投入北汽新能源的定增去了，说明当时的高端车型开发及网络建设项目，有可能已经停滞了。
北汽蓝谷、北汽新能源、极狐汽车，这三家究竟是什么关系呢？
公开信息显示，北汽蓝谷的前身是北汽集团内的新能源汽车业务部门，2009年才开始独立运营，是中国首家获得新能源汽车生产资质的企业。2018年，北汽新能源借壳S前锋上市，股票更名为北汽蓝谷，主要运营北京汽车和极狐连个品牌。
也就是说，北汽蓝谷就是北汽新能源，只不过在股权分配上，北汽蓝谷持有北汽新能源99.99%的股份，同时通过极狐汽车持有北汽新能源0.01%的股份，实现了100%控股。
北汽新能源为何突然要增资55亿元呢？
从北汽蓝谷此前公布的财报来看，其经营状况不容乐观。财报显示，2020年、2021年、2022年前三季度，北汽蓝谷分别亏损64.82亿元、52.44亿元、35.00亿元。
这意味着北汽蓝谷近三年的亏损已经超过了150亿元，这还是没有加上2022年第四季度的数据。
现金流上，北汽蓝谷2022年三季度现金及现金等价物余额骤降至43.02亿元，环比二季度的83.24亿元减少48.3％。
在成本端，财报显示北汽蓝谷过去几年的销售费用均超过了10亿元。2021年销售费用为16.71亿元，同比增长了65.83%；2022年前三季度销售费用高达14.66亿元，同比增长了43.44%。
北汽蓝谷的销售费用中，广告展览费用花费是最高的，2021年在广告展览费上就花费了7.36亿元，同比增长98.92%。尽管销售费用大量增长，但北汽蓝谷的研发费用却并不高，2021年研发费用12.08亿元，2022年前三季度仅有6.27亿元，同比下降3.7%。
做新能源汽车，没有庞大的研发投入是很难在未来的市场中立足的，北汽蓝谷的研发投入表明，北汽蓝谷在新能源汽车市场中已经开始落后了。
虽然连年亏损严重，但北汽蓝谷却很喜欢从资本市场融资，2019年定增了10.34亿元，2021年定增了54.5亿元，2022年7月又计划募资80亿元。
短短几年时间，北汽蓝谷就已经向资本市场要了145亿元，与其亏损的150亿元十分相近，北汽蓝谷亏损掉的有可能不是公司的钱，而是投资者的钱！
北汽蓝谷被市场抛下
北汽蓝谷，也是北汽新能源，由于是第一家拥有新能源汽车生产资质，且2018年上市，所以荣获了“新能源汽车第一股”的称号。
然而，如今再看北汽蓝谷的话，它已经从昔日的新能源汽车第一股，没落到三流汽车势力了。
值得一提的是，在中国新能源汽车市场中，主要有三股势力。
其一，是以比亚迪为首，蔚来、小鹏、理想为第二梯队的本土新兴势力，这股势力起步早、发展快，如今已经成为中国新能源汽车市场中最具竞争力的势力。
其二，便是国际汽车巨头进入中国市场的实力，如特斯拉、大众、宝马、通用、丰田、本田等，这些品牌十分强大，在中国市场中依然保持着强大的竞争力。
其三，便是国内传统的汽车巨头转型新能源的实力，如北汽集团就是通过扶持北汽新能源进入新能源汽车市场，长安汽车新能源业务部门打造出了长安深蓝投入市场，还有长城、上汽、一汽、东风等一众传统汽车巨头，都在纷纷转型新能源。
北汽新能源就属于传统汽车巨头转型新能源之一，上市后称为北汽蓝谷。然而，北汽蓝谷的发展却不尽人意。
2022年11月，北汽新能源汽车销量为6052辆，同比增长144.92%；今年1-11月，北汽新能源累计销量为40316辆，同比增长83.85%。
尽管北汽新能源汽车的销量在增长，但从11月份的销量排名来看，北汽新能源连前15都挤不进去，一众新能源汽车巨头早已将北汽新能源超越了。
就连零跑汽车、哪吒汽车这样成立几年的新兴品牌，都已经在销量上彻底超越了北汽新能源，可见北汽新能源面临的危机。
北汽蓝谷的“新能源汽车第一股”也显得名不副实，由于上市的原因，2018年和2019年，北汽蓝谷都有小幅盈利，然而之后却陷入了长期的亏损之后。
北汽蓝谷被市场抛下的原因，在于其自身的经营业务。
在上市之前，北汽蓝谷可是连续7年蝉联中国纯电动车的“销冠”，仅月销量就有20-30万辆。
然而，北汽蓝谷当时的销量支撑却是B端市场，70%的销量归功于网约车、公务车、出租车等，私家车占比极小。随着B端市场的饱和，北汽蓝谷一下子就遇上了行业瓶颈，此时再想转型到私家车上来，已经落伍一大截了。
可见，赛道的选择十分重要，中国虽然是新能源汽车第一大市场，但私家车无疑是最大的市场，北汽蓝谷却选择了网约车、公务车、出租车这个不被看好的市场，最终一步错步步错，白白错失了发展的良机。
相反，比亚迪也生产销售出租车、公务车、公交车，但是比亚迪十分清楚这个市场的重心，生产销售的重点一直都是私家车，从未离开，这便是赛道选择上的胜利。
如今，北汽新能源连年亏损，还大量从资本市场定增融资，产品销量又被比亚迪、蔚小理、长安、长城、上汽、东风等一众巨头超越，彻底沦落成了三流汽车势力。
起步比任何一家都早的北汽新能源，却已经失去了成为国产新能源汽车巨头的机会了！