来源 :AutoStar12022-09-09
距离2016年极狐品牌诞生已经6年之久，相较于之前五年的默默无闻，2022年是极狐“大放异彩”的一年，这份“异彩”不单单来源于极狐几次斥巨资赞助演唱会带来的爆炸式流量，还来源于网络上对极狐络绎不绝的声讨。
全民狂欢背后的百亿亏损
据相关人士透露，极狐母公司北汽蓝谷的亏损幅度再创新高，在两年半的时间里将总体亏损扩大到了140亿元，单2022年上半年的亏损就超过了20亿元人民币。比起旗舰车型3.5s破百的成绩，北汽蓝谷2.5年亏损破百亿倒是更值得吹嘘，毕竟3s内的电车不少，这么能亏的车企不多见。不断增加的亏损数额让北汽蓝谷的股民如坐针毡，讽刺的是，汽车媒体人王秋凤执掌极狐以来，以营销为名斥巨资砸了几场声势浩大的演唱会，连续的演唱会财力消耗巨大，但转化率低到可以忽略不计，极狐系列车型但凡有一个月销量能破4位数，就已经是普天同庆奔走相告的大喜事了，大量的营销花费，颇有点肉包子打狗的味道。
科技公司面临巨额亏损是常态，倘若北汽蓝谷的亏损全砸在研发上，不至于让极狐成为路人的笑料，更不至于成为股民的心头刺。根据北汽蓝谷的财报显示，从2017年至2021年，北汽蓝谷在研发上的投入共计29.9亿元人民币，平均每年不足6亿元（一爽=6.4亿元），北汽蓝谷每年的研发投入甚至不如一个女明星的年收入，这点钱搞研发纯粹是过家家。同为造车新势力的小鹏2021年全年研发投入为41.14亿元，2022年第一季度理想研发投入为13.7亿元，无论是哪个品牌的研发诚意都能吊打北汽蓝谷。都知道大家钟爱貔貅的只进不出，不知道北汽高层供养的极狐只出不进，是尊什么佛。
摇摇欲坠的高端定位
翻出极狐的品牌简介，其中第一句话就是“追求极致性能与创新设计的高端智能新能源汽车品牌”。目前极狐在售车型勉强算得上有三款，分别是阿尔法T、阿尔法S和阿尔法S全新HI版。其中阿尔法T的价格区间为21.88万元-32.53万元，阿尔法S的价格区间为22.38-35.03万元，阿尔法S全新HI版分为39.79万元的进阶版和42.99万元的高阶版。撇开性能配置不说，普通版本的阿尔法T和阿尔法S二十万级别的定价，非要扯高端的大帽子，这不是啪啪打自己脸吗？阿尔法S全新HI版的定价倒是高端了，直奔40万去了，但极狐得对自己有一个清醒的认识，就消费者知道你是谁吗？你凭什么卖这个价？凭极狐俩字还是凭华为俩字？没有任何品牌溢价可言，没有客户忠诚度可言，20万定价的车都卖不动就敢幻想高端梦，明摆着是白日梦。
说完定价，说回极狐的产品力。阿尔法T入门版车型官方零百加速成绩为7.8s，顶配四驱车型为4.6s，搭配的快充速度在40min左右。两驱车型最大输出功率为160-175千瓦，扭矩为360牛米，四驱车型功率提升至300千瓦+720牛米。虽然相较于蔚来和特斯拉的SUV车型，极狐阿尔法T的定价略有优势，但产品力也随价格下降，说白了就是没有任何优势。蔚来有宏大的换电布局和舍本的研发投入支撑，极狐只有镜花水月的营销，在新势力大多根基不稳的情况下，消费者自然愿意选择更为务实的品牌。特斯拉有着更惊人的研发投入，有行业顶尖的智能驾驶技术，属于遥遥领先的第一梯队品牌，极狐想从特斯拉的虎口夺食，显然痴人说梦。极狐麾下各车型的困境其实是相通的，入场晚又没能精准切中市场空白领域，只能强行和业界大佬抢蛋糕，身在困境又舍不下身段，空有高端的噱头却无人买单。
代康伟主动示好中低端市场
之前聊极狐的时候提到过极狐这个品牌自视甚高的问题，代康伟在公开场合表示车企数字化转型不是升级而是升维，不过最近代康伟的高姿态似乎端不住了，近期代康伟的公开发言显示，极狐在加速渠道铺设，今年之内要将极狐的销售门店增加到186家，并且新增A级产品阵列。极狐计划在2023年落实两款A级车的上市工作，与其说这是高端定位的极狐第一次主动向中低端汽车市场示好，不如说是极狐的所谓高端连自己都骗不过了。
极狐转战A级市场其实释放了很多引人遐想的信息，首先这意味着极狐要将目标转向下沉市场，如果后续只有A级车型推出，直接可以宣告北汽此次进军高端市场彻底失败。其次，这一动向暴露了极狐高层对连年亏损的理解，也就是说高层认为极狐出师不利败在定价过高，抑或是中大型新能源汽车市场趋于饱和，极狐分不到蛋糕。无论从哪个信息出发考虑，都不难看出，极狐虽然已经糊穿地心，高层掌舵者仍没有意识到自家产品的问题到底在哪，即使在滔天的质疑和嘲讽中，也不愿意反思反思极狐的研发经费和营销经费都花哪去了。代康伟甚至对目前极狐的营收状况颇为乐观，代康伟表示目前在汽车企业‘国家队’阵营中，北汽蓝谷旗下的高端电动汽车品牌极狐汽车在20万元以上细分市场的销量已位居第一名，上半年的批发和终端销量均超过去年全年。代康伟真才实学不知道有几分，但这忽悠技术确实高明，虽然忽悠不动股民和消费者，至少代康伟本人是深信不疑的，光这点就完全值得一句佩服。