回望2021年，新能源汽车行业迎来爆发式增长，全年销量354.5万辆，同比增长159.52%。
不过行业整体也面临一系列挑战，比如原材料及物流成本上涨、芯片供应短缺等。
车企置身这个跌宕起伏的市场里，危和机并存，我们看到有人落伍掉队，有人逆势而上。
那些掉队的各有各的原因，而突围的都有着相似的法门。
巴菲特说过这样一句话，来总结自己的投资理念：
人生就像滚雪球，重要的是发现足够湿的雪和足够长的坡。
那些目前能在震荡周期中站稳脚跟，甚至突围领跑的车企，就拥有“滚雪球”能力。
01
2020年，“中国新能源汽车第一股”的北汽蓝谷，经历了前所未有的困难。
去年3月的年报也提到：
新冠疫情、补贴退坡、燃油车降价导致市场竞争激烈和公司持续投入研发等原因，导致巨亏。
那时候，一些人不关注具体原因就表示疑虑：
这家公司好像不行了？
一年过去，北汽蓝谷用结果回应大家的质疑。
3月25日，北汽蓝谷发布2021年度财报，数据显示：
公司2021年实现营业收入 86.97 亿元，同比增长 65%。
现金流高达50亿，同比增长175%。
毛利率由上期的-28.8%大幅提升转正为近1%。
这些数字给老金最直观的感受是：
北汽蓝谷经营回暖迹象明显。
回暖的背后，正是因为它拥有“滚雪球”能力。
在巴菲特“长坡湿雪”的投资理念里，“雪湿”代表收益高，“坡长”表示收益增值时间长。滚雪球是一种复利投资的行为。
投射到北汽蓝谷身上，“滚雪球”代表可持续的发展壮大。它同样需要足够湿的雪和足够长的坡。
这里足够湿的雪，就是北汽蓝谷的核心竞争力：
持续创新，不断提升系统整合能力。
据财报显示，北汽蓝谷2021年的研发费用12.08亿元，同比增长24.14％。今年研发投入预计还会翻倍，以应对未来两年更加激烈的市场竞争。
去年下半年，北汽蓝谷试验中心二期投入使用。
据了解，整个试验中心耗资20.51亿元
目前是全球规模最大，技术领先的电动汽车专用的整车及核心零部件综合性研发试验验证中心。
其中与奔驰共建的试验室，全部设备德国进口，属于全球最高标准电池试验室。
新能源快速发展过程中，试验资源已经成为各车企发力的胜负手。
北汽蓝谷试验中心的投入和建成，无疑将成为它新的竞争点。
另外，北汽蓝谷在5月定增募资的55亿元，也全部用来开发“新四化”的技术。
过去一年，北汽蓝谷重点构建涵盖三电、新材料、智能化技术的研发系统。
三电方面，多项核心技术实现了创新与突破。
电机效率、回收效率及电池能量密度，得到了显著提高。
电池电控，实现了热失控预警、热失控抑制及数万组件毫秒级的电控功能安全管控。
总结来讲：
高集成、高安全、高能效。
研发系统的进一步完善，让北汽蓝谷当起了老师
去年初，北汽蓝谷自主研发的，基于BE21平台的电子电气架构，架构底盘技术等相关知识产权，开始走出国门，赋能国际车企。
这是我国汽车行业，首次技术输出到汽车发达国家。
想要打造一个高端智能电动汽车，单靠车企本身创新还不够，它还需要很强的系统整合能力。
近年来，北汽蓝谷通过多方运作，与华为、百度、麦格纳和宁德时代等技术巨头实现深度的战略性合作。
目前，已拥有超过70家全球一流的供应链，初步构建完一个覆盖智能汽车产业链生态的高质量朋友圈。
北汽蓝谷从技术、制造到供应链，都以国际顶尖标准要求自己，核心竞争力便在一次次高标准中提升。
北汽蓝谷也就有了“更湿的雪”
但这还远远不够，雪球想越滚越大，还需要足够长的坡，即：
综合竞争力。
北汽蓝谷在不断稳固核心竞争力的同时，开始打造综合竞争力：
产品、渠道、品牌。
核心竞争力能让一家企业活下去，而综合竞争力能它活得好。
02
曾经的北汽，连续7年登顶国内新能源汽车销量冠军，也算一代霸主。
由于种种原因，北汽蓝谷2020年遭遇了滑铁卢。
北汽蓝谷董事长刘宇对此表示：
我们失去了七连冠，但我们失去的只是皇冠，我们11年来积累的能力没有失去。今天是低点，也是转折点。
正如他所言。目前来看北汽蓝谷已经迎来转折点，凭借着品牌极狐，北汽开启复兴之路。
2020年10月24日，极狐旗下首款量产纯电SUV上市。
命名极狐阿尔法T，从视觉上看，整体风格呈现出删繁就简的科技感，轻盈灵动。
这款车子的设计师叫沃尔特·德席尔瓦。
老金查了这位老外过往履历，他曾亲自操刀布加迪、奥迪等多个车型。
阿尔法T还拥有麦格纳全球豪华制造技术支撑，国内唯一纯电自适应全地形四驱系统，百公里加速4.6s，具有雪地、泥地、沙地3种驾驶模式。
上市之初，就吸引了很多人目光，有人好奇：
哎哟，北汽还能造出这样的车子？
半年之后，极狐阿尔法S亮相上海车展。
外形酷炫，车身采用上钢下铝设计，具备掀背大空间、智能驾驶和优异的NVH带来的豪华车行驶质感。
豪华电动车有的，阿尔法S都有。豪华电动车没有的，阿尔法S也有。
比如它的超长续航。
买新能源车子，大家最大的痛点：
充一次电能跑多远？
汽车之家曾经举办了一档新能源汽车真实续航里程实测节目，15款新能源汽车参与其中，如奔驰EQC、宝马ix3、特斯拉Model Y等实力车型参与其中。
最终，极狐阿尔法S的续航里程最远，高达679.4km。续航保持率约96%，是国产车续航里程保持率的No.1。
一战封神，堪称真实续航天花板。
去年10月19日，极狐阿尔法S还凭借电池&车身双安全、新材料的创新运用分别获得了两项大奖：
“2021中国十佳车身奖”和“2021中国十佳车身最佳材料奖”。
如今，极狐阿尔法S和阿尔法T共同发力，冲击新能源汽车高端市场。
据财报显示，北汽蓝谷与华为合作的极狐阿尔法S全新HI版，已在2021年底开展内部交付测试。
这预示着，大家期盼已久的王炸产品终于要来了。
细数极狐阿尔法S全新HI版的亮点，可发现多项行业“第一”：
第一款量产的华为ADS智能驾驶车型。
第一款搭载华为智能座舱—鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车。
第一款750V高压平台超级电动产品。
随着阿尔法S全新HI版面世，北汽蓝谷的底气更足了。
但一款车子能否大卖，并不是产品力能打就OK的。
北汽蓝谷很长一段时间，对极狐的销量披露讳莫如深。
一只木桶能盛多少水，并不取决于最长的那块木板，而是最短的那块木板。
产品、品牌、渠道都是北汽蓝谷的木板。
相对产品而言，渠道和品牌算是北汽蓝谷的短板，这两块“木板”，很大程度也决定车子的销量走势。
不过通过这次财报，老金发现这些短板开始慢慢补齐。
03
截至2月底，极狐汽车已开业运营门店92家。计划到6月底前建成150家，全年达到186家。
到2025年，极狐预计会覆盖100多座城市、380多家网点的营销服务网络规模。
汽车销量背后，最关键的还是渠道比拼。
极狐起步晚了，现在只能拼命加速，追上来。
不仅是门店，极狐专属超充站、移动超充服务车、电池动力维修服务中心全国开了花。
截止目前，覆盖22座城市的1114座认证充电站投入了运营。
只有足够的线下网络，才能让客户放心，认知度也就上去了。
铺店铺渠道，铺充电/维保服务网点，是苦活、累活，但这也是极狐长大的必经之路。
北汽蓝谷积极推进车端、充电桩、充电服务等线下体验服务同时，线上服务也没有丝毫懈怠。
在汽车智能化的今天，OTA升级的迭代速度成了衡量车企研发实力的重要标准。
一年多时间里，极狐完成了7次OTA升级，平均不到2个月就升级一次。
累计完成92项新增和优化升级，在功能实现和用户需求解决上，极狐展示了自己的研发实力和诚意。
当前极狐所处的高端智能电动车赛道，新“老”选手越来越多，竞争惨烈。
让更多知道并愿意了解这个品牌，至关重要。
极狐总裁王秋凤讲：
2021是极狐品牌的第一个完整年，不会太过注重销量数据，更多的将寻求提升品牌知名度和美誉度。
在年报里，我们也能看到北汽对极狐品牌的重视和资源投入程度。
2021年，极狐推出一个沉浸式驾驶体验营活动：
极狐行动。
集剧情、艺术、美食、任务于一体，以试驾体验的方式让用户切身感受极狐产品的魅力。
时间跨度超3个月，遍布中国9大城市。
据统计，活动总到场人数4761人，现场订/定单92台，销售转化率3.84%。
从结果来看，极狐行动从策划、实施再到收官落幕，以王秋凤为首的极狐营销团队，还是花了心思的。
除了极狐行动，冰临城下、山顶咖啡、极狐星球街头派对等整合营销也火力全开。
过去一年，北汽极狐品牌的认知度得到了很大提升。
打造品牌很难，打造一个成功的品牌更难。
那又怎样？
正如极狐品牌的那句slogan：
生而破界，有何不可。
04
过去两年，为了适应市场变化，北汽蓝谷进行了大刀拓斧改革。
任命刘宇为董事长，代康伟为总经理，樊京涛出任副总经理，确立了以技术、营销见长的全新领导班子。
去年底，北汽还成立了一支700人的队伍。用来深入挖掘用户需求，提供更好的服务和产品。
北汽蓝谷每个板块也开始模拟经营体，在所有的开发活动中，形成成本的闭环。让全员有成本意识，拥有成本和代价的概念。
看得出来，自从失去新能源销量皇冠，北汽蓝谷心里就憋着一口气。
接下来，北汽将持续聚焦高端市场，用极狐品牌带动北汽蓝谷市场竞争力全面进阶。
年报业绩会上，高管表示，极狐全系车型年销量力争达4万台，北汽蓝谷整体年销量达到10万台，从而在新能源赛道上顺利提速。
铺完长坡后，北汽新能源估计要加速滚雪球了。
这家企业让老金不由得想起一段台词：
三年，我等了三年，就是要等一个机会，我不是要证明自己有多了不起，我只是想告诉别人，我失去的东西，我一定会拿回来。