来源 :买车宝典2022-03-30
自2019年极狐汽车独立成为新能源汽车品牌开始，至今已是第4年了，它承载着北汽汽车实现自主品牌的使命，不过现在来看，怕是要凉了。据北汽蓝谷公布的2021年财金数据来看，北汽蓝谷两年累计亏损超百亿元。
我们都知道北汽选择了各种金光闪闪的顶级供应商合作，背后有多家“大佬”支持，无论是华为的hicar车机互联，还是麦格纳的代工制造，都可以看出北汽极狐从来不曾吝啬过投入资源，那为何极狐还是这么惨呢?大约有这么三个原因导致了极狐汽车目前的惨状。
原因（一）：北汽集团的拖累
北汽集团作为一家1958年成立的大型国企，看起来有着很好规模优势和实力，然而现实中的北汽却是仅能依靠与奔驰的合资公司贡献的利润勉强“苟活”，其它无论是和现代的合资公司或是自主品牌几乎全部都是陷入亏损。最致命的就是前几年的新能源汽车骗补事件，北汽集团的产品多次出现在其中，而后这些产品又被推入出租车市场中，于是乎得到了的哥们“续航短，质量差”这些使用体验的反馈，这些事情的发酵就导致北汽自主品牌的口碑彻底崩了，这也就解释了极狐为啥总要强调是麦格纳代工的原因了。
原因（二）：自身产品设计不成熟
α S作为轿车从外观来说车身高度逼近1.6米（1599mm），奔驰S级和奥迪A8（都是大型轿车）车身高度大约才1500mm左右，而极狐（中大型轿车）1.6米的车身高度放到不到5米的车长上，这种比例导致它的外观短促而臃肿，看起来有没有觉得很“莽“？与之对比的同级车型小鹏P 7车身高度为1450mm。α S的车身高度之所以这么高，这是因为α S和α T是在同平台技术上开发的轿车和SUV产品，是为了迁就α T的离地间隙。α T的离地间隙为 140mm，但是140mm的离地间隙放于轿车上来说是偏高的，这使αS从侧面看起来既没有SUV的高大也没有轿车的优雅，第一眼外观上就输了。