来源 :环球时报汽车周刊2022-03-27
北汽蓝谷，曾经顶着“中国新能源汽车第一股”的头衔着实风光了一阵。在造车新势力们苦苦挣扎在巨亏、产能爬坡和信任危机的2018到2019年，北汽蓝谷就实现了7329万和9201万的归母净利润，可谓羡煞旁人。
但是时间走到2020年，情况就急转直下。当年年报显示，北汽蓝谷全年实现营收52.72亿元，同比下滑77.65%；公司由盈转亏，净亏损达64.82亿元。北汽蓝谷在当年的年报中解释称，由于“新冠”疫情、补贴退坡、燃油车降价导致市场竞争激烈和公司持续投入研发等原因，导致巨亏。好在当年北汽蓝谷推出了ARCFOX极狐品牌，并高调绑定华为，让资本市场看到了北汽蓝谷翻身的希望。2021年北汽蓝谷的股价甚至在糟糕的年报后出现了飙升，一路上涨到19.87元，相较2020年的低点涨幅达到接近四倍，无不显示人们对这家公司寄予的厚望。
天风证券在2021年底的一份研报中明确指出，华为Inside的赋能和北汽作为新能源汽车的先行者，两者合作的“ARCFOX”和“HI”联合品牌有望成为新一代电动车领域自动驾驶标杆，因此给予其增持的评级。而北汽蓝谷的风险也就在于此，该研报指出，新车销量增长不及预期、新车型推广不及预期、新能源汽车行业竞争加剧风险等或许会让企业经营更受压力。
风险一语成谶。
数据显示，极狐汽车2021年全年销量仅为4993台，年初的预期为1.2万辆，完成率不足一半。而在3月26日北汽蓝谷披露的2021年年度报告显示，公司去年的营业收入86.97亿元，同比增长64.95%，归属于上市公司股东的净利润为-52.44亿元，亏损同比减少12.39亿元。
风水轮流转。曾经羡慕北汽蓝谷的造车新势力们，例如蔚来，在2021年财报中披露亏损已经来到了40.2亿元，远小于北汽蓝谷，需要注意的是，北汽蓝谷背靠北汽，而蔚来等新势力则是从零开始，并无大山依靠。举例而言，北汽蓝谷在公众号上曾表示，从北汽集团继承了奔驰的优质供应商资源。
而从A股上市汽车企业中筛选，算上暂未披露年报的车企，北汽蓝谷的亏损额也是遥遥领先，仅次于它的是预亏17.5亿的小康股份，可以算作是华为造车赋能下的难兄难弟。
笼罩在北汽蓝谷头上的品控问题也是需要管理层首要考虑的。事实上，为了扭转公众的糟糕印象，早在2019年北汽蓝谷就和麦格纳合作投产来了高端智造基地，全面导入麦格纳MAFACT生产运营管理体系。北汽蓝谷旗下极狐品牌目前已上市两款车型，阿尔法S与阿尔法T，均产自北汽蓝谷麦格纳高端智造基地。据该公司自己称：“多项先进造车工艺为极狐带来了行业领先的品质。阿尔法S和阿尔法T的整车扭转刚度，甚至要高于劳斯莱斯幻影。”
经营业绩差，也是企业内部机制和渠道的“锅”。在3月25日的媒体沟通会上，北汽蓝谷总经理、北汽新能源总经理代康伟表示：“北汽蓝谷对主要经营业务进一步聚焦。我们做了很多非主营业务的压减退出，进一步聚焦主营业务，把所有精力和投入放到了极狐和北京两个品牌上。”另外在渠道层面，代康伟介绍称，2021年4月份的时候，极狐品牌整体的渠道只有十几家，通过一年的努力，到目前为止，分销渠道超过110家，“我们也开展了很多创新渠道，包括线上线下，以及公域私域的协同发力。”
北汽蓝谷持续两年的大幅亏损，尽管在2021年有了较为可观的减亏，但是距离安全的水面依然有“52.44米”的巨大鸿沟。
对比新旧退市标准，新标准规定持续两年扣非净利润亏损且营收低于1亿元才会被显示“ST”，即退市警告。北汽蓝谷好在还拥有巨大的营业收入，并不满足“带帽”标准。但常言道事不过三，股市中的退市警告或许不会来，但是人们心目中的帽子，则需要北汽蓝谷的管理层在2022年更为奋发，打出一场翻身仗来摘掉。靠天靠地不如靠自身的努力。毕竟代康伟对2022年充满信心，她刚说过：“到去年12月底，极狐品牌终端销量超过1000辆，今年一季度，在整体市场的促进下，预计大约完成了去年一半的销量。二季度如果不受芯片的大幅波动，以及电池的成本大额上涨的影响，我们在二季度还会实现翻番。”