来源 :汽车公评2021-11-15
作为曾经年销量破十万的新能源汽车“头部玩家”，如今的北汽新能源状态不佳，销售业绩下滑明显。
而作为其母公司，北汽蓝谷三季度财报数据近日出炉，表现略有提升，但仍未真正走出“谷底”。
数据显示，2021年1-9月，实现营收60.98亿元，同比增长55.49%；归属于上市公司股东的净亏损为26.44亿元。
北汽蓝谷认为，该季度和年初至今的营收增长，主要因为整车销售及积分收入同比增加所致。
这一数据对比去年同期净亏损28.82亿元，亏损虽然有所收窄，但仍未真正走出“谷底”。
产销方面，北汽蓝谷今年1-9月累计产量为3539辆，同比下滑64.17%；累计销量为1.7万辆，同比下滑19.5%，形势不容乐观。
另外，北汽蓝谷旗下的高端品牌极狐，9月交付量为614辆，相对于东风岚图/极氪等其他自主车企品牌的成绩，表现同样不尽如人意。
更为严峻的是，根据沪深股票上市规则，境内上市公司若经营连续两年亏损，将被进行退市风险警示。这意味着，北汽蓝谷若无法在今年第四季度扭转巨额亏损局面，明年将大概率被进行ST处理。
其实，早在2018和2019年，随着新能源汽车的政策补贴红利，北汽新能源曾经一度达到年销超15万辆的历史新高，稳居中国新能源汽车行业龙头。但伴随其他企业相继入局，拿出更多可以被消费者选择的产品，北汽新能源的的产品完全无力抗衡，逐渐走到如今这步田地。
北汽新能源的销量2020年可谓是断崖式下跌，同比下滑82.79%。
有观点认为，在补贴退坡、消费升级多重因素下，北汽新能源未能抓住行业由政策驱动转向市场驱动的机遇，没有提高产品力和品牌力，因此迅速衰落。
从如今现状来看，或许只能寄希望于极狐汽车。在今年年初制定的“蓝谷方案”中，北汽蓝谷还提出“让北汽新能源在三年内重回第一”的计划，并给极狐定下了2021年销售12000辆的目标。
但是，现实很骨感，极狐三季度累计销量为1702辆的数据，相比其他造车新势力过万的销量数据，仍有巨大差距。
如今来看，新能源汽车市场竞争惨烈，留给北汽蓝谷的时间明显不多了。而主要竞争力是背靠华为的极狐，能不能在后发的条件下迎来转机目前还是未知数。