每到月中，是所有车企都无法避开的日子。乘联会的销量公布的同时，各家车企的面部表情各有不一。有人喜笑颜开，有人愁容满面，尤其是在新能源汽车飞速增长的趋势下，不管是传统车企还是造车新势力，都表现的非凡。
然而随着10月新能源销量排行榜的出炉，新能源车以肉眼可见的速度与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
比亚迪，无疑是一颗冉冉升起的新星。
比亚迪的爆红，是自立自强的结晶
可以想象的是王传福做梦都笑醒的样子，因为10月份乘用车销量88898辆车，同比增长90.9%不说，新能源占比更是达到了90%以上，80,003辆新能源乘用车销量，傲视群雄。
在整个产品阵容中，要说撑起比亚迪中流砥柱的是秦家族，尽管燃油车时代默默无闻，但进入DM-i混动时代，市场上的名声也随之大为躁动。比亚迪秦迎来了销量爆发，单月销量27725辆车，秦撑起了比亚迪销量的半边天。
再看看隔壁的丰田卡罗拉混动，不再向以往的众星捧月，同样是主打家用买菜，比亚迪秦的光环已经让丰田卡罗拉黯然失色。
SUV市场就不值得一提了，宋系列产品现在稳居排行榜前十，其精准的定位和自身产品独特的优势逐渐的被消费者所认可。
最值得关注的仍然是比亚迪汉系列，上市一年多的时间，凭借的是一步一个脚印走向了千家万户。
当初大家都在质疑比亚迪低廉的品牌形象，无法在高端市场有所成就。然而比亚迪用持续攀升的热销回击了所有质疑，单月销量连续破万俩月虽然不多，但对于一台自主品牌的C级车型来说是相当的不易。如果说短暂的爆发是源于冲动，那么阶段性的增长说明国人对于比亚迪的硬实力认可，而比亚迪也不负所望将更具有产品力的一面凸显的淋漓尽致，只是后期的服务还有待提高。
北汽蓝谷的衰败，是自甘堕落的恶果
比亚迪的辉煌，衬托出北汽蓝谷的落魄，据北汽蓝谷(600733.SH)日前发布公告，公司子公司北京新能源汽车股份有限公司2021年10月份汽车产量956辆，去年同期788辆。10月份汽车销量2484辆，去年同期2037辆。1-10月汽车销量19458辆，同比下降15.85%。
作为曾经的中国电动车销量七连冠选手，北汽新能源并没有延续当年的风光，反而在这场饕殄盛宴行进到最经常的过程中，完美错过了这波新能源车大潮。销量的暴跌带来更为严峻的是，2020年北汽蓝谷净利润亏损64.82亿元，今年再亏损，明年有可能被ST。
根据在线车评获悉，北汽蓝谷2021三季报显示公司主营收入60.98亿元，同比上升55.49%；归母净利润-264414.88万元，同比上升8.32%；扣非净利润-294888.21万元，同比上升5.15%；其中2021年第三季度，公司单季度主营收入36.61亿元，同比上升352.19%；单季度归母净利润-83072.19万元，同比上升18.63%；单季度扣非净利润-85144.97万元，同比上升23.97%；负债率66.13%，投资收益8580.18万元，财务费用5.05亿元，毛利率-0.84%。
抛开财务看产品，高度依赖B端市场的北汽蓝谷在补贴热潮褪去之后没有任何与其它对手竞争的实力。
相反，昔日的对手因为在恶劣的市场环境不断强大自己而混的风生水起，幡然醒悟的北汽蓝谷又踏出了决策性失误的一步。为扭转北汽蓝谷当下的颓势，北汽想出的办法是押注高端电动品牌极狐，并联合华为造势。
坦率的来说，借着上海车展的开幕，极狐确实收获了一波极大的热度。但实际订单的转换率，却是少的可怜。这也侧面反馈出消费者对于极狐品牌知名度所知甚少，这让抱着以极狐阿尔法来拯救北汽蓝谷的计划彻底失败。
极度反差的根源，受制于核心技术
不管是从比亚迪强势崛起，还是在北汽蓝谷的萎靡不振，这其中无法摆脱的是抗压能力。
比亚迪作为自主品牌类似于民企，想要发展就必须自立自强，从研发技术到造车技术，从产品供应链到芯片供给，已经全面突破合资品牌的各种封锁。缺芯对于所有车企都是史上空前绝后的灾难，从而各家车企都在上调车辆的价格、下调工厂的产能。
相反比亚迪是在逆市中不断扩充产能以回馈消费者的信任和支持，从第三方投诉网站上搜集的投诉信息来看，围绕比亚迪的问题反而是交付时间的不满，虽然比亚迪已经马力全开，但这也说明了国人对于自主品牌的厚爱。
再看北汽蓝谷，北汽新能源一半的营收靠国家补贴和地方补贴支撑，政府补贴大滑坡给北汽新能源带来的危机也就不言而喻了。
虽然极狐开创了高端的第一步，但是外观设计简单粗暴，没有任何美感。“生而破界有何不可”的品牌主张没有带来相当高的用户期待不说，产品依然是东拼西凑的组装而已。
以造车新势力蔚来为参照对象，北汽的算盘是将标杆管理的方法适用到极狐的品牌与市场发展中，以充分利用后发优势，避免走弯路，以更快的速度和更高的效率完成品牌建设与市场拓展。
这一点体现了北汽高层的判断能力，并没有错。所谓后发优势，先发者暴露信息，后发者利用信息。可以将其表述为，后发优势=先发者的信息+后发者的出手权。但是前人趟路，后发者就能确定，这事一定是走得通的，留给极狐的难题是实现方式的过程和结果问题。
一个偌大的车企，本以为能撑起国货之光的希望，却没想到从战略布局到决策，从产品规划再到市场的销量，一败涂地。
在线车评认为，作为国企的北汽太过于令人失望，本来在政策的扶持之下有望一跃成为行业的龙头大佬。但是不思进取的性格在北汽的身上完美演绎，完美虽然相信北汽，但这种相信还是被现实赤裸裸的打脸。北京的北汽输给自主品牌不丢人，输给了上海的特斯拉，让国人颜面何在？让整个行业因此蒙尘。