“再这样下去，北汽蓝谷恐怕要ST了。”
发出上述声音的不止是媒体，平时比较关注新能源汽车的股民也有同感。
北汽蓝谷怎么会成这样了？我们还是来看看它的财务数据吧。
北汽蓝谷2021年第三季度财报显示，前三季度营收60.98亿元，去年同期营收39.21亿元。归属于上市公司股东的净亏损为26.44亿元，去年同期净亏损28.84亿元，两相对比，今年似乎要好一点，但“效果”差不多。
销量方面，北汽蓝谷前三季度累计销量16974辆，同比下滑19.50%。
从各方面数据来看，北汽蓝谷前三季度财务数据仍不理想。要想在第四季度扭亏为盈，恐怕比登天还难。
2020年北汽蓝谷财务情况又如何呢？2020年北汽蓝谷实现营收52.72亿元，归属上市公司股东净亏损64.82亿元，这样的巨额亏损，一般出现在全新汽车品牌上，而作为新能源汽车的前辈，这个亏损实则很震撼，也很意外。
北汽蓝谷若在今年不能实现扭亏为盈，根据沪深股票上市规则，境内上市公司若经营连续两年亏损，将被实施退市风险警示。
说到北汽蓝谷，很多人会将它与北汽新能源混淆。北汽新能源是北汽蓝谷的子公司。北汽蓝谷由北京汽车集团公司牵头组织北京汽车股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、北汽鹏龙汽车服务贸易股份有限公司和华夏出行有限公司等企业出资成立。因此，北汽蓝谷旗下又拥有两个汽车品牌，一是个北汽新能源，一个是北汽新能源新成立的北汽高端品牌极狐汽车。
北汽蓝谷要指望北汽新能源翻身，从目前来看“想多了”。
北汽新能源曾创造过辉煌，但坠入谷低同样“高速”。
北汽新能源是较早一批生产新能源汽车的品牌，并取得了令人羡慕的业绩。这是建立在资本和厂家还没太注意的时候，北汽新能源算是捡了个便宜。而当时的迅猛发展，北汽新能源同样离不开新能源补贴这面光环。
从2015年开始，北汽新能源从2万辆增长至2019年的15万辆，占据了大部分纯电动车市场份额。
随着2019年新能源汽车补贴退坡，国内新能源汽车市场首次出现负增长，北汽新能源也进入了一个明显的转折点。
2020年的疫情来袭，北汽新能源全年累计销量只有25914辆，同期相比下滑不止一点点。
到了今年，北汽新能源的销量仍然不乐观。数据显示，9月北汽新能源销量为2450辆，前3季度总销量近1.7万辆，同比下滑19.5%。
从以上数据可以看出，北汽新能源销量逐年向下，已到了非常危险的时候，这也是为什么北汽蓝谷的净利润出现严重亏损的原因。
然而，与之相对的另一端，是造车新势力们转头向上的重要时期。今年以来，以蔚来、理想和小鹏为代表的造车新势力，基本每个品牌每月的销量都在上万台。这样的势头，北汽新能源不是没有过，但已成为了过去时，留在它内心深处的，只有甜甜的回忆，还附带一些无尽的忧伤。
说了这么多，是想告诉各位，北汽蓝谷想指望北汽新能源翻身，真的有些难。那么，指望一下新创立的高端品牌极狐汽车又如何呢？
有业内人士称，北汽极狐作为高端品牌亮相，本身“出生”就错了，万万不该由一个品牌力并不强且走中低端路线的北汽新能源来“操刀”。
市场是晴雨表，接下来我们看看极狐的市场表现如何。
北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX极狐，目前在售车型有两款，为ARCFOX αT和ARCFOX αS。据媒体数据，今年5月-9月，极狐品牌销量分别为354辆、400辆、628辆、700辆、614辆，没有一个月份是过千台。
此前北汽蓝谷董事长刘宇曾定下2021年极狐销量破1.2万辆的目标，“用三年时间将北汽新能源带回第一阵营”。从目前看，今年的任务目标恐怕较难完成。这样的市场表现，对于寄予厚望的北汽蓝谷来说，同样陷入了不知所措的尴尬境地：北汽蓝谷该指望谁呢？
不过，为了弥补技术层面的不足，极狐汽车已与华为展开了合作。其中，极狐品牌和华为合作的αS华为HI版，预计将于四季度小批量交付。依靠华为的技术支撑和天然流量，极狐汽车能从中闯出一片天地吗？欢迎留言讨论！