继7月销量首次实现同比转正之后，北汽蓝谷8月销量再次实现同比正增长。只是遗憾的是，北汽蓝谷连续两个月的正增长并不能弥补上半年所留的亏空。此外，北汽蓝谷在冲击高端方面也受到了阻碍。
图/极狐官网截图
继7月销量首次实现同比转正之后，北汽蓝谷8月销量再次实现同比正增长，这对于从去年跌入低谷的北汽蓝谷来说，可谓久旱逢甘霖。只是遗憾的是，北汽蓝谷连续两个月的正增长并不能弥补上半年所留的亏空。
此外，北汽蓝谷尽全力打造的高端新能源品牌——极狐，也并未发挥预期的价值，距离1.2万的年度目标还相距甚远。
单月销量增长，难掩业绩下滑之殇
9月15日，北汽蓝谷发布旗下北汽新能源8月产销快报。8月北汽新能源车销量为4074辆，环比增长16.7%，同比增长91.1%。
尽管如此，连续两个月销量的正增长，对于北汽蓝谷而言更像是杯水车薪。北汽新能源1-8月累计销售1.45万辆，与去年的1.88万辆相比，下降了23%。与销量增长不同的是，北汽新能源8月产量更是仅有423辆，1-8月累计产量为2930辆，同比累计下降约69.7%。
面对销量与产量的大幅倒挂以及8月不足500辆的产量来看，业界认为，这意味着，北汽新能源今年的大部分销量都是在处理之前的库存。
如果将时间线拉长，北汽蓝谷的销量实际上仍难望其当年的巅峰时刻，且相差甚远。
北汽蓝谷子公司北京新能源汽车股份有限公司创立于2009年，是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的企业。起初由于政策的助推，北汽新能源在出行市场攻城拔寨，成为了第一批吃到螃蟹的人。
作为早已布局新能源领域的北汽蓝谷，曾连续7年蝉联纯电动汽车销量冠军。2018年北汽蓝谷销量达到顶峰，为15.8万辆，同年，北汽新能源成功登陆A股市场，成为“中国新能源汽车第一股”。2019年，北汽整体销量略有下降，但EU系列车型仍热销近12万台，成为当时国内唯一一款突破十万辆的单车型。
不过面对补贴下滑、自身产品力不足等多方面因素的影响，北汽蓝谷2020年的业绩可谓是惨败，全年营收约52.72亿元，同比下滑77.65%；净利润更是由盈转亏，达-64.82亿元；累计销量为2.59万辆，同比下滑82.79%。面对近乎惨淡的业绩，北汽蓝谷董事长刘宇对此表示，“业绩不佳是客观事实，公司得认账，得承认差距，得为过去犯的错买单，接受惩罚。”
实际上，不仅仅是销量的不尽如人意，北汽蓝谷在整体盈利上也早已不复当年。8月27日北汽蓝谷发布2021年中期报告，上半年实现营收24.37亿元，与去年饱受疫情困扰的上半年相比，下降了21.69%，这也被业界认为北汽蓝谷是除了濒临倒闭的众泰汽车外，乘用车上市公司中，唯一营收负增长的公司。此外，归属于本公司股东的净利润继续亏损，达18.13亿元；扣非净利润为20.97亿元，亏损同比进一步扩大5.45%。
面对大量亏损，北汽蓝谷认为，主要原因是产销量未达预期，现有毛利无法覆盖固有成本费用。为了应对市场竞争，公司推进ARCFOX品牌提升和渠道建设，加大品牌传播力度，增加了广宣及运营费用，导致毛利率下降。
从营销费用的增加也能看出，北汽蓝谷正在从原来的B端市场努力转向C端市场。不过在这个竞争已日渐激烈的新能源战场，北汽蓝谷能否重回巅峰，仍值得商榷，而大力发展的高端极狐品牌或许已是最后的希望。
高端品牌极狐，增长乏力难当大任
或许是过惯了轻松日子，北汽蓝谷似乎并未从中吸取教训，而高端新能源品牌的接连失利，更是将其最后一层遮羞布撕去。
2020年4月起，极狐ARCFOX αT和αS先后接受预订。当时北汽高层对该车型更是寄予厚望。刘宇甚至在新车上市发布会放出豪言：“ARCFOX αT将完爆40万元以内的汽油车。”
为了销量数据的美观，极狐甚至还打起了绿牌租赁的把戏。此前曾有多家媒体报道此事，据了解，北汽极狐官方提供租牌服务，用户购买极狐αT时，极狐官方给车主提供3年的新能源指标使用方案，三年合计2.4万元。其中首年免费，后两年每年费用1.2万元。
实际上，租售车牌本身不仅名义上不光彩，甚至还涉及到违规操作，根据《<北京市小客车数量调控暂行规定>实施细则》有关规定，调查确认有买卖、变相买卖、出租或者承租、出借或者借用小客车指标，将予以作废、撤销机动车登记、甚至三年内不予受理该申请人提出的指标申请。
当年有多嚣张，如今就有多尴尬。最新销量显示，8月，极狐交付量为563辆，盖世汽车统计1-8月累计销量仅为2495辆。刘宇曾表示，“用三年时间将北汽新能源带回第一阵营”，并表示极狐品牌今年销量目标为1.2万辆。虽然该目标被外界称之为“保守”，但是根据上述数据来看，如今的年销量目标恐怕难以实现。
极狐已到了不得不拼尽全力的地步。为了解决ARCFOX目前的困境，北汽新能源将定向增发55亿元，投向ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设、5G智能网联系统提升、换电业务系统开发项目等。其中有42亿元用于ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目。
在业务方面，极狐品牌和华为展开合作，αS华为HI版预计将于四季度小批量交付，这也使得外界对于其的发展有了更多期待性。不过业界也认为，极狐阿尔法S并非华为唯一的合作车型，而随着华为的合作车企愈加增多，依赖华为效应的极狐恐怕并不会太过长久，届时极狐则需要有拿的出手的技术来支撑自身的实力。