来源 :选车荟2021-09-02
北汽蓝谷发布上半年财报，公司上半年营业收入24.37亿元，同比减少21.69%；净利润为亏损18.13亿元，上年同期净亏损18.63亿元，同比缩窄2.68%。
目前，北汽蓝谷旗下有 ARCFOX 极狐和 BEIJING 两个品牌。其中极狐的阿尔法 T（αT），阿尔法 S（αS）两款高端纯电动乘用车已经上市，BEIJING 品牌为经济型品牌，主要产品有 EU、EX、EC 系列。
8月13日，北汽蓝谷发布的7月产销数据显示，北汽蓝谷当月产量为350辆，环比增长约10.1%；当月销量为3491辆，环比增长约120.3%。日前极狐品牌首次公开月交付数据，7月极狐汽车交付量为525辆，环比上月提升90%，对当月北汽蓝谷销量起到拉动作用。
今年1-7月，北汽蓝谷累计产量为2507辆，同比累计下降73.81%；累计销量10450辆，同比累计下降37.46%。
从辉煌到掉队
北汽蓝谷也有过辉煌时刻，公司曾连续七年获得中国纯电动汽车销量冠军，2018年北汽蓝谷销量达到顶峰，为15.8万辆，2019年开始首次出现同比下降的情况，2020年，公司销量呈现断崖式下跌，全年累计销量为2.59万辆，同比下滑82.79%。从时间节点来看，2020年似乎是北汽蓝谷遭遇滑铁卢走向衰落的转折年，但实际从北汽蓝谷近些年的策略看，它的没落其实早有预兆。
为了能快速占领市场，北汽蓝谷一直都将目光放在低价市场，这一策略在当时来看也的确是成功的。在2019年全年新能源销量排名中，北汽EU系列全年销量达到11.1万辆，成为国内唯一一款突破十万辆的单车型，同比大涨244.4%。但随着消费升级与人民需求的转变，低价策略的弊端与隐患开始显现。
前几年北汽蓝谷的车确实卖得很好，但并不挣钱，它的毛利率一直都在10%左右。根据数据显示，即使是销量顶峰的2018年，北汽蓝谷净利润为1.55亿元，但扣除非经常性损益后的净利润为亏损7.29亿元。非经常性损益主要来自于政府补助的9.18亿元。2019年，北汽蓝谷的扣非净利润为亏损8.7亿元。而得益于10.4亿元的政府补助，全年实现净利润9201.01万元。
2020年，新能源汽车补贴从2017年的5.5万元/辆（R≥250km，R=续航里程），降到了1.8万元/辆（250km≤R＜400km）。这使得2020年北汽蓝谷全年净亏损达到64.82亿元。据了解，新能源补贴还在进一步退坡，2021年的补贴标准在2020年基础上将下降20%。这对北汽蓝谷来说无疑是更坏的消息。
除此之外，去年，北京市政府采购中心官网发布的《北京市市级行政事业单位2020-2022年度公务用车定点购置政府采购项目中标公告》对北汽新能源也是一个灭顶之灾。根据公告，蔚来汽车、江淮汽车、爱驰汽车、上海汽车、广汽丰田等16家车企成功中标。其中，此前政府力挺的北汽新能源却榜上无名，看来不仅补贴减退了，靠山似乎也在消失。
回到当初很难
就在情况愈发艰难的时候，一个“转机”出现了。今年上海车展前夕，一个关于自动驾驶的视频火遍了全网。视频中，搭载了华为自动驾驶技术的极狐阿尔法S在无人操作的情况下，却在复杂的城市道路中实现了“自动驾驶”，并安全抵达终点。
极狐这个北汽蓝谷旗下的高端电动车品牌，终于开始名声大噪。由此，市场也普遍对这款极狐与华为合作的产品颇为看好，认为北汽极狐或许能够凭借华为的品牌影响力，以及源自华为的自动驾驶技术，实现销量的快速增长。
但接下去的情况却大大出乎预料，虽然搏得了诸多眼球，但这却并没能给极狐带来实质性的销量增长。数据显示，虽然已经有阿尔法T和阿尔法S两款产品，但极狐5月份销量依然只有354辆，6月份销量虽然未公布，但“哑火”却已是大概率事件。
反而是曾与北汽蓝谷颇有点“难兄难弟”意味的小康股份，却凭借旗下赛力斯与华为的深度合作，不仅成功脱困，过上了“小康”生活，股价甚至连翻好几倍成为了A股新能源汽车板块的“龙头”。
北汽蓝谷的销量亟待提升，该公司在财报中亦表示，下半年公司主要工作将更聚焦于市场销售端和产品开发端。其中在市场销售端，北汽蓝谷将聚焦极狐品牌的提升和渠道建设，在渠道方面，极狐将加快直营与分销相结合、城市商务区展厅与交付中心相结合的市场渠道布局；而BEIJING 品牌下半年计划抓住出租车等重点项目，抢占市场，此外，BEIJING 品牌将在全国尤其是三四线城市加快布局。
在2020年的年报中，北汽蓝谷董事长刘宇曾说：“我们失去了七连冠，但我们失去的只是皇冠，我们11年来积累的能力没有失去。今天是低点，也是转折点。”如今来看，显然北汽蓝谷还在低谷徘徊。最新披露的半年报称：下半年，公司将与华为联合积极推进N61HBT车型项目，确保αS HI版等下半年的重点产品按期高质量开发完成。