8月30日，在公布了2021半年业绩的第一个交易日，北汽蓝谷市值大涨，涨幅一度接近9%。资本市场有如此乐观的反应，主要基于以下三个原因：
第一、对于新能源领域持续看好，尤其看好华为等科技企业的加持；第二、北汽蓝谷亏损减少，经营情况有所改善；第三、北汽蓝谷是与华为稳步合作的伙伴，并可能在不久后看到实质成果（极狐华为版车型批量交付）。
不可否认，资本市场很在意新能源行业的智能化程度，看好科技巨头与车企的跨界合作。近两年，随着新能源造车升温，包括华为、百度、苹果、创维、滴滴、360等在内的品牌，纷纷朝造车领域跨界，并吸引了海量资本布局。
其中，坚持不造车的华为格外受人关注。8月29日开幕的成都车展了，一款搭载了华为鸿蒙OS系统的新能源车被媒体广泛报道。该款车名为极狐阿尔法S 华为HI版，是全球首款3激光雷达的量产车，智能化程度很高。
从车名可见，这款车在极狐阿尔法S的基础上叠加了华为智能技术，从而给外界带来新体验。
作为极狐阿尔法S的制造商，北汽蓝谷也获得了关注目光。
关于北汽蓝谷，有人曾用“低调”、“普通”、“大国企”、“缺个性”来形容。现如今，身为华为的合作伙伴，北汽蓝谷已然呈现出不一样的特征。
超车不易，跨界合作韧性有多强？
这两年，由于新能源领域的前景日趋明朗，科技巨头纷纷涉猎造车。不过，科技企业意识到自己在汽车制造技术方面尚无有效积累，仅凭自己难以在短时间难以实现整车输出，即尝试以提供智能汽车解决方案的方式，曲线进入造车领域，试图弯道超车。
除了北汽蓝谷之外，华为还和长安汽车、广汽集团展开合作，可谓多点布局。不过，上述大部分合作方案尚处技术推进层面，只有极狐阿尔法S 华为HI版发出了批量交付声音。据悉，5月26日，极狐阿尔法S 华为HI版产线验证车在北汽蓝谷麦格纳镇江工厂正式下线，而在下半年，北汽蓝谷将与华为全力推进量产准备与测试工作。这，应该是最先批量走向市场的华为版车型。
其实，在今年4月的上海车展上，极狐阿尔法S华为HI版就完成了首次亮相。
当时，这款车展示出与众不同的一面：拥有400TOPS算力芯片、3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12个摄像头和13个超声波雷达。此前，业内纷纭的一些智能驾驶要素，在这款车上有所体现。有媒体说，极狐阿尔法S华为HI版尚未量产，但订单量已经过千。
极狐阿尔法S华为HI版之所以如此受宠，得益于华为的智能软实力，也基于极狐自身的制造硬实力。
今年，不少汽车专业媒体对极狐产生了浓厚兴趣，进而做了多项测试，主要通过碰撞、对撞、切割A柱等近乎毁灭的方式验证其品质。
在这些吸引人眼球的测试中，极狐阿尔法S足够耐碰撞，而且电池在猛烈碰撞后不易燃，这就能最大限度保证驾乘安全。在碰撞测试后，不少人开始关注极狐阿尔法系列产品，并尝试验证另外车型的品质。有平台开展了拆解极狐阿尔法T的直播活动。从直播视频可见，极狐阿尔法T的强度够大，A柱用一般的工具根本无法锯下。
事实上，包括阿尔法S和阿尔法T在内的极狐当家车型，车身都很坚硬，因为它们采用钢铝混合车身+笼式框架结构，在A、B柱等关键位置均使用高强度热成型钢材料。至于电池部分，极狐采用韩国SKI的软包电芯。和同级车型电池普遍采用方壳电芯不一样，这种软包电芯改良了隔膜工艺和电芯技术，至今仍保持零事故纪录。
由此，极狐品质得到了业内认可，所吸引的合作者也不止华为。比如，极狐的另一款车型阿尔法T，就得到了百度的青睐。今年6月，北汽蓝谷与百度联合发布新一代量产共享无人车Apollo Moon。该款车以极狐阿尔法T为基础，加载百度最新一代的共享无人车技术（第五代Robotaxi）。
在相对理性的资本市场判断中，新能源汽车智能化和多元化的趋势不可阻挡，只有自身技术创新和真才实干，才能获得志同道合者的加持，扩大自己的“造车朋友圈”。北汽蓝谷通过与科技巨头的合作，将最新的智能网联技术囊括于产品中，形成了一种硬核技术的跨界合作模式。
对自己“开刀”，从内核开始
当华为和百度尚未广泛布局新能源行业的时候，北汽蓝谷就悄悄开启了一次大转变。这次转变之力度很大，触及到北汽蓝谷的多个方面……
在2019年以前，北汽蓝谷得益于B端市场的增长，曾连续七年成为国内新能源销量冠军，到了2020年，大环境变化使对公市场萎缩，使营收大幅降低。为扭转不利局面，北汽蓝谷改变依赖于B端市场的策略，面向C端市场制造高附加值产品。
早在2016年极狐创立时，北汽蓝谷就引进了世界知名的麦格纳MAFACT（Magna Factory Concept）生产制造体系，搭建了高端制造平台。随后，北汽蓝谷与麦格纳联合打造推出全冗余架构的BE21纯电动汽车产品平台，在用于极狐的高端制造外，还会向外部第三方品牌的整车厂开放。
时至今日，北汽蓝谷的做法有了结果。通过近几年已积累的制造技术资源，北汽蓝谷拥有了自己向外输出技术的能力。
提到技术输出，则不得不说北汽蓝谷今年先后两次进行知识产权授权，而且是面向海外。这两次授权包括基于BE21平台所开发的极狐阿尔法T车型电子电气E/E架构，以及BE21平台的构架底盘技术等相关知识产权。
据悉，这两次技术授权为北汽蓝谷带来的直接收益约3.88亿元。
当今新能源汽车市场早已告别观望和好奇阶段，进而对产品性能提出高要求。在确保驾乘安全和舒适度之后，大家普遍关注用户体验和服务水平。能满足这些需求，新能源汽车品牌就有了在市场扎根的潜力。
对于资本市场而言，看好新能源造车，只要因其对汽车商业模式的变化驱动，包括有争议的“软件定义汽车”，以及普遍得到共识的“用户为先”等等。
随着与科技巨头合作的深入，很多人在北汽蓝谷身上看到了些许互联网经营观念，特别是用户层面的运营动作。比如，极狐提出了“打造以用户为中心的生态体系”，由此成为市场关注的热点，从而事半功倍。
今年，很多车友留意到了一个与众不同的试驾活动，即极狐在行业中首创沉浸式驾驶体验营活动。在这个名为“极狐行动”的试驾活动中，用户可以参与剧情闯关设置，在故事推进中体验极狐阿尔法T和阿尔法S的性能。
“极狐行动”在北京、杭州、上海、武汉、成都、广州、深圳逐一开展，目前仍在推进中。另外，极狐还在暑期搞了一个“夏日凿冰快闪活动”，正在融入人们的生活节奏和生活方式。
当然，用户为先不只在于用户体验，还包括更重要的用户服务。在这方面，北汽蓝谷把服务链条持续延伸。比如，新能源汽车的充电繁琐问题困扰很多用户，于是，极狐联合国家电网，推出全国首家公共充电网络“即插即充”服务。
可见，北汽蓝谷正在告别以前聚焦B端市场的无个性形象，以用户为中心，与之一同设置新的业务模式。当然，这一切要基于产品质量，为此，北汽蓝谷正在对自身团队做一番彻底改造。
以技术之名，全面升级号角何时吹响？
诚然，2020年至今，北汽蓝谷在不依赖B端市场后，整体业绩处于低迷状态，而通过制造技术发力，加之与科技巨头的合作，让整体业绩有了回升的迹象。
此外，敏锐的资本市场还注意到，北汽蓝谷正在进行一系列转变，包括组织结构在内。
今年，北汽蓝谷在人事方面动作频频，最引外界瞩目的是“80后”总裁代康伟的上任。
这位“80后”总裁出身于北汽一线技术岗位，专注于电动车技术研发，成果颇多。这种专业人才出任一把手的案例，在国内罕见，说明北汽蓝谷铁了心要大搞技术。
果不其然，很多人在上个月发现，北汽蓝谷正在大规模招聘。招聘岗位主要围绕极狐，涉及信息数字化以及核心三电及智能网联方面的工作，整个招聘岗位规模超过80个。
纵观整个新能源汽车行业，已经连续12个月刷新了月销售纪录。分析数据可见，自今年起，新能源汽车销售月度波动频率已经与整个汽车市场趋于一致，这意味着，之前政策引导市场（B端为主）的局面，将转变为市场自主驱动。
在政策层面，新能源汽车行业在今年备受重视，并得到了明确定调。7月30日，中央政治局会议上，“支持新能源汽车加快发展”成了最新要求。置于“碳达峰”和“碳中和”的宏观目标下，壮大新能源汽车行业符合国家经济转型升级战略。
可以说，新能源汽车行业将会吸引更多产业因子注入，包括人工智能、通讯、大数据等诸多技术在此融合，交互叠加。已经把华为、百度、麦格纳纳入“朋友圈”的北汽蓝谷，初见转型改革和科技创新带来的杠杆效应。未来，它能否进一步享受红利？资本市场正拭目以待。