导语：全球新能源汽车市场进入爆发期。2020年全球销售新能源汽车324万辆，同比增长43%。今年1-6月，中国新能源汽车产销双双超过120万辆，同比增幅均达2倍，呈现加速上升趋势。
行业持续高景气，也吸引了越来越多传统车企和跨界者进入，市场竞争日趋激烈。用户对性能的要求越来越高，产品的售价却被不断压低，产业链降本压力始终高悬。
量产车迟迟无法落地、销量不佳，以及资金链断裂等因素，已经使得乐视汽车、赛麟汽车、众泰汽车、博郡汽车、前途汽车等车企先后陨落，同时更多的品牌走在悬崖边缘。
近期，知名投资人、软银赛富合伙人阎焱公开表示：“现在已经看到好多新能源车企，已经奄奄一息了。”比亚迪创始人王传福也发表过类似观点：“大家看好新能源车的趋势，这已经形成共识，但一样需要经过一个优胜劣汰的过程。”
大浪淘沙，如今在新能源汽车市场占有一席之地的各家上市公司，最终又有几家能够得到消费者认可，突出重围并笑到最后，我们通过现状对比和经营分析，一探究竟。
销量垫底市占率继续下滑
新浪财经统计了国内主要乘用车企2020年和2021年上半年，新能源汽车销量、在本公司总销量占比，以及同期市场占有率情况。
2020年和2021年上半年主要上市乘用车企电动车销售数据
作为纯正的新能源车企，北汽蓝谷抓住了第一波新能源汽车大潮，凭借EU等明星车型，在相当长一段时间内蝉联了国内销量冠军。
但随着补贴退坡和向中高端倾斜的结构性变化，主打中低端市场的北汽新能源迅速跌落神坛。2020年，北汽蓝谷全年新能源汽车销售2.6万辆，占当年市场份额仅1.9%。
北汽蓝谷董事长刘宇曾在2020年表示，“失去了七连冠，但我们失去的只是皇冠，我们11年来积累的能力没有失去。今天是低点，也是转折点。”
然而，期盼的转折点并未到来。今年上半年，北汽蓝谷销量跌破万辆，市占率进一步下滑至不到0.6%，已被“蔚小理”等新势力全面超越。
销量疲弱之下，公司也一直在寻找新的突破口以打开局面。
5月22日，北汽蓝谷发布定向增发结果，成功募资55亿元，投向ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设、5G智能网联系统提升、换电业务系统开发项目，并补充流动资金。大股东北汽集团、产业资本宁德时代，以及多家证券、基金公司都参与其中。
从高端品牌突破已成为北汽蓝谷的救命稻草，55亿元定增融资中，超过42亿元将直接投入到ARCFOX极狐品牌的建设上。
成立三年、正式推向市场销售也已经一年的极狐品牌，如今发展的又如何呢？
极狐目标年销1.2万辆半年仅卖千余台
销售断崖式下滑的北汽蓝谷，将品牌向上和销量突破的希望寄托在了极狐汽车上。
2020年4月起，极狐ARCFOX αT和αS先后开始接受预订，但市场反响平平。起初销量并不理想的极狐汽车，进入2021年后依然表现不佳。
极狐汽车副总裁王秋凤在上半年表示，极狐汽车在批发、零售销量方面接连攀升。“5月批发环比增长300%，零售环比增长超200%。6月、7月也继续攀升。未来我们有信心延续这种势头。”
而实际上，北汽极狐今年上半年的月销量分别为63台、170台、71台、94台、354台和400台。
数据佐证王秋凤所言不虚，销量的确出现大幅增长。但考虑到如此低基数的情况，这一增幅并无法令人信服，也与国内几家新势力的同期表现形成了强烈对比。
极狐汽车与新势力销量对比
北汽蓝谷董事长刘宇曾表示，“用三年时间将北汽新能源带回第一阵营”，并定下了2021年ARCFOX极狐卖出12000辆的目标。然而从上半年的销量数据看，这个目标在2021年已基本无法实现。
作为国内少数几家掌握纯电汽车三电核心技术，并拥有整车平台的企业，北汽蓝谷无论从技术实力还是品牌等方面，应该具备推出高端车型的能力。但残酷的市场竞争正让这一可能性变得越来越小。
2020年10月，北汽新能源首款高端车型ARCFOX αT售价为24.19-31.99万元。
今年，搭乘“华为造车”的热度，北汽新能源极狐汽车再次受到市场的高度关注。4月17日，北汽蓝谷ARCFOX极狐发布全新车型阿尔法S，并推出了华为HI版。
阿尔法S华为HI版是极狐联合华为打造的全新高性能智能电动汽车，搭载了整套的华为HI智能汽车解决方案，并实现了“Huawei Inside”。新车售价为25.19万元-34.49万元；而华为HI版预售价更达38.89万元-42.99万元。
而与此同时，特斯拉在推出33.99万元的Model Y仅半年后，再次推出了标准续航版的Model Y，起售价进一步降至27.6万元。
面对“价格屠夫”特斯拉的降维打击以及众多国内同行的激烈竞争，处于低谷期的北汽蓝谷能否突出重围成为胜出者之一，最终将等待市场给出答案。