天津港集团通过深化晋津、路港合作，搭建集约、高效、绿色的晋津物流通道，促进山西经济高质量发展。
2024年1月9日，天津港集团在山西太原举办了“港航融合发展，共同擘画未来”天津港航联席会暨服务山西客户“四千行动”专题推介会。
据了解，此次推介会是2024年天津港延申服务的“开年大作”，目的是深化津晋合作，拓展“津海晋门”绿色物流发展大通道，为服务山西省产业结构转型升级、助推山西经济高质量发展、进一步畅通国内国际双循环贡献力量。
天津港集团党委副书记、总裁焦广军出席会议并致辞，中国铁路太原局集团有限公司、山西省交通运输厅、山西省商务厅、天津市港航管理局、天津海关、天津海事局、天津边检总站、中国交通运输协会航运物流分会等政府部门、口岸单位和国家级协会的相关负责人，以及航运、物流、贸易企业代表近300人出席会议。
天津港集团党委副书记、总裁焦广军
焦广军在致辞中表示，天津港是京津冀的海上门户、“一带一路”海陆交汇点、服务全面对外开放的国际枢纽港，同全球180多个国家和地区的500多个港口保持航运贸易往来。
他强调，天津港集团正努力打造“互联互通、协同协作、共享共赢”的港航发展新格局。
海向：拓航线、扩舱容、强中转，集装箱吞吐量再创历史新高，发起组建中国内贸集装箱港航服务联盟，打造“海上高速FAST”“两港一航”、环渤海“天天班”等品牌，服务南北大循环。
陆向：开班列、建网络、优服务，在京津冀及“三北”地区，布局125家直营店、加盟店，为广大客户提供“一站式”、定制化物流服务。
据了解，天津港集团一直高度重视对腹地省份的服务，2000年年初就设立了太原办事处。2021年，天津港集团与山西省交通运输厅、天津市交通运输委员会、中国铁路太原局集团有限公司、华远国际陆港集团有限公司，共同签署了《战略合作协议》。
天津港集团通过深化晋津、路港合作，搭建集约、高效、绿色的晋津物流通道，推动多式联运发展，不断提升铁路集疏港比例，有效降低企业物流成本，推动天津港逐步增强服务辐射能力，促进山西经济高质量发展。
据了解，天津港70%左右的货物吞吐量，以及50%以上的口岸进出口货值，来自天津以外的省市。天津港已开通“天津港-内陆”海铁联运通道44条，进一步加快升级区域物流网络，天津港在诸多内地省份，设立了区域总部和无水港。
推介会上，地中海航运天津分公司总经理刘军，上海泛亚航运总经理曾昭民，华远国际陆港集团党委副书记、副董事长、总经理谢鹏远，就行业热点话题进行了主旨发言。
应天津港集团邀请，中国交通运输协会航运物流分会执行副秘书长蔺宜坤，参加了此次活动。
地中海航运天津分公司总经理刘军
上海泛亚航运总经理曾昭民
华远国际陆港集团党委副书记、副董事长、总经理谢鹏远
天津港股份有限公司总裁陈涛
天津港集团物流有限公司总经理张磊
天津港集团相关负责人，还通报了天津港2023年生产业务情况，并推介了天津港物流板块主体业务和物流服务产品。
会议同期还举办了“共叙港航发展畅通陆海通道”“立足新时代共促双循环”两场平行论坛，举行了海铁联运“一单制”主题宣讲会，面向山西当地物流企业，介绍天津港海铁联运“一单制”等物流服务产品。
与会嘉宾围绕新时代下陆港、海港、航运共建陆海物流新通道，国际航运市场发展趋势展望，高质量发展多式联运，沿海运输大通道建设等议题，进行了深入交流和思想碰撞，为推动港航业深度融合、高质量发展贡献智慧。
在关于2024年航运市场展望的主题分享中，蔺宜坤代表中国交通运输协会航运物流分会发言。
蔺宜坤表示，2024年必然是不确定性更加明显的一年。疫情虽然已经过去，但全球经济的复苏速度低于预期，航运企业的运力增长远远超过全球GDP的增长。叠加天气因素、地缘政治因素和CII低碳减排因素的影响，航运市场的不确定性显著增强。
他认为，国际供应链一味疲软将损害航运物流企业的利益，但是趋紧的供应链也将致使贸易商受损，全球终端用户最终将承担高额的运费。航运物流市场是完全市场化的，建设有弹性的国际供应链，才是交通运输业高质量发展的目的。
蔺宜坤还介绍了中国交通运输协会航运物流分会2024年新举措。
包括将携手港口、航运企业及口岸会员，走进内地，与内陆省市的交通运输及商务部门展开合作，积极宣讲各大沿海港口和航运企业的优势和延伸服务的做法，减少不必要的中间环节，为内地企业走出去、降本增效起到真正的作用。
此外，中国交通运输协会航运物流分会还将搭建平台，促进内陆地区的商贸、物流企业与沿海港口、航运物流企业交流，通过举办多频次的小型座谈会、推介会，增进企业间的了解，撮合交易，合作共赢。
中国交通运输协会航运物流分会天津口岸副会长单位——天津滨海松昌国际物流（集团）有限公司、天津克运捷运国际货运代理有限公司的主要负责人，也参加了相关活动。
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