占据全球汽车安全第二把交易的均胜电子，在今年上半年业绩中预告了4.75亿元利润，业绩全面改善。业绩持续好转的关键之一，就是其汽车安全业务“均胜安全“整合进度进入尾声。分析师预计，均胜安全业务利润正逐步实现利润修复。
在新的汽车行业发展趋势下，面对汽车零部件企业出海、新能源汽车以及自动驾驶趋势，均胜电子安全业务在做哪些布局和改变？近日，记者采访了均胜安全全球执行副总裁兼亚洲区总裁单津晖、亚洲区首席技术官赵琰。
采访中发现，均胜安全不仅借助自身海外优势帮助生态圈企业出海，还通过打造“敏捷组织”应对不断加快的汽车产业节奏挑战。这家汽车安全领域的“大象”，正踩准着汽车产业发展节奏，灵活起舞。
海外布局是均胜既有优势
今年以来，汽车零部件汽车出海成为行业热点。无论是汽车自主品牌还是汽车零部件企业，纷纷入局海外扩张。
均胜电子是海外布局的“老手”。通过前几年的并&购整合方式，均胜电子已经在全球主要汽车市场建立了工厂和研发中心。2022年财报显示，当年的均胜电子营收中，超过70%来自海外。据单津晖介绍，目前仅均胜安全亚洲区，已经在泰国、菲力宾、印度尼西亚、韩国等地进行了业务布局。
“（市场看企业海外布局）就像考试一样的，你从60分提高到90分进步很大，你从90分提高95分好像也很理所当然的事情。”单津晖在谈到近期汽车零部件品牌出海时笑称。
“我们不单单只考虑自己，也努力鼓励我们的供应链也能向海外发展，为整个生态圈带来更多机会。”单津晖告诉记者，凭借在海外当地的布局与经验，均胜电子将包括当地政策、文化等各类信息，分享给合作伙伴。
不仅是均胜电子自己的供应商，单津晖还透露，公司还在协助一些计划走出去的整车厂出海。“中国有一家头部主品牌有想走向海外，想出口到欧洲，它计划在东南亚（设厂），可能没有海外经验。我们帮它规划了（安全产品），支持他们实现在海外当地的国产化，满足东南亚国家的本地要求。”
中国汽车零部件厂商去海外布局并不容易，不仅需要了解当地政策、营商环境，当地文化风俗以及本地管理团队的建立都面临挑战。
东吴证券认为，并&购和新建是中国汽车走出去两大方式，海外并&购虽然可以快速进入他国市场，但也存在着对方公司控制、业务整合、双方管理层融合等问题；而海外新建投资则会面临企业缺乏海外经验、且产能、人员、体系等都需要从零建立等系列问题。
在单津晖看来，充分尊重当地营商环境，了解当地市场、当地文化，针对不同地区国情采取不同对应措施非常关键。例如，泰国是一个崇尚佛教的国家，均胜电子在泰国非常重视社会公益与慈善活动。
适应本地的管理团队同样重要。均胜安全在海外采用了当地管理团队和与当地环境适应的管理者。“不仅能融合当地，同时还需要理解管理层的理念和诉求，价值观与管理理念一致。此外，我们在当地是合资企业。因为跟合作伙伴有很好的交流沟通，他们帮助我们解决了一些当地问题。”
用“敏捷组织”应对新能源的“卷”
“卷”是今年中国新能源市场热词。
“新能源对成本压力要求非常高，开发周期非常短。传统车企的一个开发项目2年很正常，日企客户甚至更长，它从设计、启动到最终的推向市场可能4至5年的时间。国内的客户对我们的要求，原来最早是一年到一年半，现在变成是9个月，变成一个很普遍的要求。”单津晖坦言，这对业务造成了很大的挑战。
均胜安全从组织架构方面进行了多种变革，以适应市场变化。
“我们成立了‘敏捷组织’，跨部门组成一个以目标、以客户要求为导向的团队，优化我们的开发流程。一方面是满足安全、特殊的一些要求，一方面又能够满足客户需求，尽快SOP上去，因此也建成了一支符合国内客户市场需求的团队。”单津晖说。
敏捷的响应机制让均胜安全在新能源与自主品牌订单获取上受益。
均胜电子年报显示，2022年均胜电子汽车安全业务新获得订单约481亿元，在较上一年度实现超过100%强劲增长的同时，订单中新能源车型占比明显提升，来自国内订单金额占比近40%。单津晖透露，目前均胜安全亚洲区客户当中，自主品牌客户占比已经超过50%。
“我们相对比较敏捷，对客户快速反应优势，这也是客户，特别是自主品牌，对我们比较认可很重要的原因之一。甚至有主机厂客户给我们写表扬信，认为我们尽管是全球化企业，但是完全也体现了民营企业的特点，非常适应客户要求。”
新能源及自主品牌客户提升，为均胜安全提供了更多机会。单津晖介绍说，一方面新的需求的增加，例如新能源汽车对高压快充技术的需求越来越大，行人保护提升对举升器需求增加，汽车安全气囊配置增多等；二是产品本身升级带来的价值提升，例如自主品牌对方向盘档次及智能化需求提升、电动安全带等等。
L3以后的汽车安全将面临质变
L3到L5自动驾驶阶段所有的被动安全产品都将面临迭代，均胜安全亚洲区首席技术官赵琰做出这一判断。
“原来汽车安全气囊是安装在方向盘上，但L5不一定要方向盘。在L5的时候，成员可以自动自己调整自己的位置，原来车厢上的安全气囊都不能使用，安装在车壁上的安全带也失去意义。所以，所有的汽车安全产品全部要重新更新。”
目前在L3及以上高阶自动驾驶方面，未来配套的汽车安全产品尚没有市场公认的技术路线。赵琰认为，“未来汽车安全带与气囊产品集中到汽车座椅将是趋势，这将会带来汽车安全产品小型化、气囊需要完全重新设计等挑战。我们也一直跟所有的座椅厂一直在联合研发，讨论未来的合作。”
但赵琰也表示，对已经是全球汽车安全头部企业的均胜电子来说，“现有汽车安全产品竞争是完完全全的拼成本，新的产品完全是凭研发的能力和速度。我们一条路线都不能放，所以投入大量资产并行推进，确保在所有技术路线上的技术开发同步推进和储备，我们不能赌博。”
市场、法规与新技术是汽车安全产品研三大发动力。目前，新能源、智能驾驶、智能网联等新技术以及相关的新法规对汽车安全提出了很多新要求，并且随着法规推进，传统的汽车被动安全也已经扩展到对驾驶员保护、对乘员保护以及对行人保护三个方向，这对汽车安全产品线要求也不断增加。
“均胜电子基本在所有的方向都做了技术储备和预研和开发。例如在对驾驶员保护方面，我们推出了全球第一个驾驶员主动监测系统，对于乘员的保护有乘员监测系统，对行人保护方面有举升器等等。为了应对自动驾驶，我们还有更多的产品，包括主动预警碰撞气囊、折叠方向盘等方面都在做研发。”赵琰表示。
据介绍，均胜安全目前拥有2000多份专利授权，在全球拥有4个研发中心，每个研发中心都具备完整的从平台开发到测试、交付等全部能力。赵琰透露，下一步均胜安全还将在安徽合肥新建一座研发中心。“这个技术中心相当于把现有的上海的整个的研发中心的能力会再扩一倍，来支持我们整个在亚洲区的发展。”