来源 :腾讯财经2022-03-24
由亿欧汽车举办的“加速定势 2022全球自动驾驶线上论坛”于23日晚召开。均胜电子副总裁、均胜智能汽车技术研究院院长郭继舜博士应邀作《从安全的角度看智能驾驶量产开发》主题演讲，介绍均胜电子从L0到L2++的全套智能驾驶产品解决方案，并分享智能驾驶的安全设计思路和逻辑，以及智能驾驶系统设计实施难点等。目前，均胜电子拥有功能安全开发流程最高等级认证等完善的流程体系，以及业内领先的设计开发、智能制造和质量管控能力，正顺势加快车规级智能驾驶域控制器的量产开发进程。
广募人才集结力量
发力智能驾驶
论坛上，郭继舜介绍了均胜电子针对不同形态自动化驾驶场景的智能驾驶产品解决方案，以及智能驾驶域控制器及关联件的功能安全设计等。锚定汽车智能化的发展趋势，均胜电子持续构建智能驾驶全栈能力，目前正在加快L2++至L4级高级辅助驾驶及自动驾驶域控制器和功能模块的研发。
均胜电子不断致力将人工智能技术与汽车产业深度融合，旗下的均胜智能汽车技术研究院近期也正在加紧招募自动驾驶感知、规划决策和控制算法，以及软件开发、仿真测试和系统设计等方面的高端研发人才，加速均胜电子智能驾驶业务发展。此外，公司智能驾驶研发实验室、联合实验室、合作产品测试场等也正在加快部署落实。
面向功能安全的
智能驾驶交互设计
郭继舜博士从智驾提醒、开启步骤、环境监测、巡航速度、速度调节方法和行车信息显示等方面分析了新兴车型和传统车型在交互设计和体验设计方面对驾驶安全的影响。他认为，人机交互和驾驶信息的显示直接影响驾驶安全，伴随智能驾驶场景的增多，车企及供应商有必要针对智能驾驶专门打磨适合的交互设计和体验设计。
尤其是进入高级别智能驾驶产品形态后，车辆系统复杂度高，设计过程中需要管理的数据成倍增加，包括信号、接口和规范等。低延迟、高精度，安全可保障的智能驾驶体验将成为发展趋势，例如车辆需配备低延迟且准确度高的环境监测能力，可快速高效地识别行人、车辆、摩托车、雪糕筒和限速标志等各类道路交通参与者或设施的数据信息。
均胜电子的
自动驾驶产品解决方案
针对于不同的智能驾驶场景，均胜提供了从L0到L2++的全套智能驾驶产品，涵盖1V、1V1R、1V5R、11V5RXL等多个架构方案，满足不同客户不同车型定位的多样化需求。作为中国智能网联汽车人机交互工作组发起单位之一，均胜电子基于智能驾驶功能安全和用户体验平衡的人机交互理念，在开发流程、质量体系和智能制造等方面已拥有较深积淀。因此，在域控制器及关联件的功能安全设计上，郭继舜博士表示：“不同软件模块集成到不同芯片，多芯片之间的相互冗余是需要的。特别是高级别自动驾驶，必须确保关键系统异构冗余，在其中一个系统出现错误或失效时，可立即切换至另一个系统，保障车辆行驶安全。”
接下来，个性化座舱体验需求和智能驾驶安全设计的域融合，如何兼顾两者并有机结合或将成为相关产业伙伴值得思考的问题。郭继舜博士强调，技术供应商应足够重视产品的功能安全设计，在提供智能驾驶产品解决方案的同时，也需要考虑如何高效准确地提醒驾驶者潜在危险又能满足驾驶者个性化的座舱使用体验，并做好相关的系统冗余设计。
基于功能安全的
驾驶多模态交互
最后，郭继舜博士还介绍了智能驾驶系统设计难点，涵盖了高级别智能驾驶设计的实施难点、基于功能安全的人机交互策略、车辆接管策略以及均胜智驾系统的驾驶降级策略。
对于高级别智能驾驶而言，智能驾驶系统复杂度高，设计过程中需要管理的数据将成倍增加，因而需要摈弃传统部件驱动开发的模式，转而以智驾性能从整车全局视图驱动开发。此外还需有基于上层架构的有效平台管控，以实现用户对智能驾驶状态的实时了解，避免由于多个feature/function而形成的信息孤岛。同时，高级别智能驾驶也对人与系统的实时性权责划分提出了更高地要求，如何进行清晰地权责界定也成为一个极具挑战的设计设施环节。
高级别智能驾驶设计实施的另一难点是安全有效地进行驾驶者接管和驾驶状态降级。郭继舜博士解释说，L3级智能驾驶状态车辆需降级成驾驶员控制时，通常留给驾驶员恢复驾驶能力或介入的时间极为短暂，这时人机双向交互的响应速度决定了人机接管的效率和安全性，同时车辆应限制自动驾驶最高行驶速度，可降低事故危害和紧急程度。