来源 :中铁工业2024-08-12
一个在海底115米
穿江越海圆梦大湾区
一个即将奔赴海拔3900米
铿锵掘进奋战雪域高原
一个在海底一个在山巅
垂直海拔相差4000米
一个在广州一个在拉萨
直线距离相距2300公里
它们一往无前
寻找有光的世界
它们有一个共同的名字
——中铁工业盾构机
“大湾区号”
走行海底115米
8月9日
在我国最深海底隧道
——深江铁路珠江口隧道施工现场
超大直径泥水平衡盾构机“大湾区号”
率先完成了1468环全部掘进任务
标志着中铁工业打造的穿江越洋超大盾构
再次引领行业大发展
深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，也是落实粤港澳大湾区、“一带一路”倡议的重大交通基础设施。线路正线长116公里，设计速度250公里/小时，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市。作为全线控制性工程，深江铁路珠江口隧道全长13.69公里，使用两台盾构机相向掘进。“大湾区号”掘进的2标段盾构法隧道长2930米，隧道水下最大埋深115米，最大水压高达1.06兆帕，创下了我国海底铁路隧道最深纪录，项目施工建设面临三项世界难题。
超长距离
深江铁路珠江口隧道全长13.69公里，属于海底施工超长隧道，盾构机需要在硬岩地质下进行长距离独头掘进。
超高水压
最大水压1.06兆帕，相当于在指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力，强度超过10个标准大气压，在国内尚无同等条件的工程经验和设计标准可供参考。
复杂地质
隧道地质条件极为复杂，地层软硬不均占比22%，断层破碎带占比17%，全断面花岗岩地层占比31％，岩石强度最高可达202兆帕，岩性复杂多变，对设备性能和施工技术挑战极大。
“大湾区号”开挖直径13.32米，总长133米，整机设计压力大12巴，配备了小刀间距常压复合刀盘、气垫直排掘进系统等多项创新技术，确保了盾构机在超高水压不良地质段进行连续、稳定、安全掘进。2021年12月25日，“大湾区号”盾构机在广州南沙顺利始发，正式开启挑战水下115米穿越珠江入海口的施工挑战。期间，设备依次穿越了近21种地质以及9条断层破碎带，创下了单日掘进24米，单月最高掘进432米的好成绩。
“拉萨旁多引水号”
翻越海拔3900米
8月10日
双护盾硬岩掘进机
“拉萨旁多引水号”（中铁1374号）
通过验收顺利下线
该设备将应用于海拔3900米
拉萨市旁多引水工程建设
拉萨市旁多引水工程是国家“十四五”水安全保障规划、支持西藏经济社会发展规划建设项目方案以及拉萨市“十四五”规划中的骨干水利工程之一。工程从拉萨河干流旁多水利枢纽取水，通过引水工程向拉萨市中心城区供水，输水线路全长51.7公里，包含两条隧洞，总长20.9公里，其中，拉林隧洞长度达15.7公里，“拉萨旁多引水号”独头掘进13.23千米。工程建成后，将显著提升拉萨市城市供水保障能力和供水安全水平。
“拉萨旁多引水号”为一台高原型双护盾TBM，开挖直径4.83米，总长约330米，整机总重约1700吨，配置了超前地质预报、高效的物料运输系统及高海拔配套设备等，可实现实时超前地质探测、超前处理、连续掘进等作业，保障了输水工程安全高效施工。
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“上九天揽月，下五洋捉鳖”
浪漫主义理想实现的背后
就是中铁工业人
为国铸器为民造福的使命与担当
是不断推动制造业
高端化、智能化、绿色化的高质量发展