来源 :中铁工业2023-11-30
11月28日，由中铁工业旗下中铁九桥参建的国内首例墩顶双转体曲线钢桁梁斜拉桥——国道109新线高速公路安家庄特大桥上跨丰沙铁路转体桥，在4台千斤顶的牵引下，左、右幅钢梁分别逆时针旋转25°、24°，完成“华丽转身”，成功跨越既有铁路、永定河、国道。中铁工业党委委员、副总经理谭顺辉出席转体仪式。
▲70米高斜拉桥塔犹如“云帆”矗立在永定河上
安家庄特大桥位于北京市门头沟区，全长2.2公里，横跨“北京母亲河”永定河，为京西地区首条高速公路——国道109新线高速公路的关键控制性工程。大桥分为转体桥（桥梁主体）和高架桥两部分，其中转体桥又分左右两幅，采用墩顶同步转体法进行施工，左幅采用钢桁梁斜拉桥结构，转体重量为15800吨；右幅采用连续钢桁梁结构，转体重量为9400吨。
中铁九桥主要承接该桥共计约2.2万吨钢结构制造安装任务。在钢梁制造安装过程中，项目部员工勇当开路先锋，先后攻克多项技术难题。
01 精准把控
百米高空拼装钢“积木”
该桥主梁左幅长496米，右幅长342米，均采用钢结构设计，钢材用量达2.2万吨，全桥钢结构由2097种形态各异的钢“积木”组成，单个最重117吨，最长16米。钢桁梁杆件形式复杂、尺寸各异、节点对接复杂，且在高空进行拼装、焊接，精准就位难度大。同时，由于桥梁位置处在线路曲线段，桥梁的空间位置和斜拉索索力会随着拼装进度、风力、温度发生动态变化，施工难度大，安全风险高。为确保拼装施工顺利进行，中铁九桥从源头把控钢梁制造质量，严格实行“三检制”，优化钢桁梁架设顺序，实行同步对称架设施工，并加强钢桁梁架设线型监控，将“积木”拼接误差控制在毫米级。
02 科技攻关
助力打造“京西新地标”
中铁九桥利用BIM三维建模及图纸深化技术等，解决钢桁梁杆件轴线制造精度控制难题；对高空、低温、强风环境下高强钢焊接技术进行攻关，研发防风保温工装，优化高强钢厚板焊接工艺，实现冬季低温和强风的情况下，最厚60毫米钢板高空焊接一次探伤合格率达到98%；优化钢梁立体试拼装和平面试拼装工艺，实现曲线钢桁梁空间精确总拼，提高了拼装精度，提升了现场架梁效率。
03 主动出击
全力以“复”保安全抓生产
7月底，正值转体桥拼装的关键时期，台风“杜苏芮”造成的特大洪水，导致施工被迫按下“暂停键”。在中铁工业统筹协调下，项目部员工主动出击，在暴雨洪灾过后，大力开展灾后重建工作，及时加大人力、物力及机械设备的投入，组织施工人员二次进场，全力以“复”保生产，在大战大考中经受住了考验，彰显出开路先锋的责任与担当。
国道109新线高速公路工程是北京市重点民生工程。项目建成后，将成为连通河北与京西地区的快速交通走廊，有效缓解京西北、西南交通压力，促进地区经济发展，为京津冀一体化协同发展注入新动能。