2023年，我国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。
新能源汽车掀起的出海热潮，也带动了动力电池“全链”。在泰国、匈牙利、沙特等“一带一路”沿线国家，中国动力电池及其正负极、隔膜、电解液等相关材料、锂电设备企业，正在不断深入当地市场，打造相关产业链。中国汽车工业协会常务副会长付炳锋表示，建设汽车强国要求中国品牌走向国际化，而“一带一路”倡议给中国品牌走向世界提供了广阔的市场空间和难得的发展机遇。
扎根“一带一路”
作为中国外贸“新三样”之一，锂电池出海思路与新能源汽车一致，不仅要将产品销售到海外，还要推进本土化生产。
2023年5月，中国动力电池厂商亿纬锂能发布公告称，公司全资孙公司亿纬匈牙利已与卖方签署购地协议，购买卖方位于匈牙利德布勒森西北工业区的土地，用于生产圆柱形动力电池。
2023年7月，蜂巢能源宣布，在泰国模组Pack工厂正式开工建设，预计2023年年底完成建设。根据当地客户需求，蜂巢能源泰国工厂现已规划HEV模组和PHEV/BEV模组+PACK两条产线。
2023年12月7日，在泰国罗勇暹罗东方工业园内，中国电池企业国轩高科旗下泰国合资公司第一款电池产品已正式下线。
中国动力电池的出海，还带动了相关材料厂商走出去。2023年6月，镍钴龙头企业华友钴业发布公告称，公司拟在匈牙利投资建设高镍型动力电池用三元正极项目，项目计划总投资12.78亿欧元。隔膜行业头部企业恩捷股份早在2020年便已布局匈牙利。2023年7月，匈牙利恩捷首条涂布生产线开机试生产。此外，国产锂电设备企业如先导智能、杭可科技、利元亨等，也紧随国内动力电池企业出海，满足海外企业的扩产需求。
实现双赢
中国动力电池企业逐步在“一带一路”国家落地生根，经过了细致的考量。以中国动力电池企业“扎堆”的匈牙利为例，匈牙利是欧洲汽车产业链、供应链的关键要冲，拥有较为完备的汽车工业体系，是德国汽车产业链转移的重要承接地之一。
地理位置
匈牙利位于东西方大陆之间，毗邻德国、捷克、奥地利、波兰、罗马尼亚等，交通便利。
政策
匈牙利政府提供了丰厚的支持，涵盖了厂房建设、设备购置、人员培训等多个方面。同时，匈牙利政府还设立了专门基金，用于支持电池企业的技术创新和新产品开发。
税收
匈牙利为外资电池企业减免企业所得税、增值税和关税。
土地优惠
按照匈牙利政府规定，外资电池企业可以获得低廉的土地租金或者土地免费使用权，降低了企业落地成本。
“中国企业在匈牙利投资设厂，借助政策优势，可更为精准地满足欧洲市场需求，加快中国动力电池产业的国际化步伐。同时，这也意味着中国电池技术和制造实力在国际舞台上得到了充分认可，有助于提升中国在全球动力电池市场的地位。对于匈牙利而言，也会创造更多的就业机会，推动其经济发展，这是双赢。”业内人士分析道。
积极应变
中国动力电池企业在“一带一路”国家的出海热情高涨，但出海过程中也面临诸多问题需要解决。
以欧洲为例，去年8月，欧盟《电池与废电池法规》正式生效，近期，欧盟又开启对华电动汽车反补贴调查。
在中国汽车战略与政策研究中心绿色低碳部副部长石红看来，这些政策极大提高了动力电池企业或者是新能源汽车企业在国际化发展的一些合规成本和风险。这些成本包括研究政策的隐性成本，以及一系列的显性成本，因为每一个政策数据的背后都要配上认证、试验、咨询的费用，还有对政策和一些国际法规认识不够深刻导致的误判成本。
除了政策问题，中国电池企业在全球化过程中，还会面临文化、环境、行为方面的差异。蜂巢能源科技股份有限公司执行副总裁王志坤表示，文化差异包括中国和欧洲一快一慢的工作节奏；环境差异指中国和欧洲在审批上的不同，欧洲在土地、环境等方面的审批更为复杂；行为差异指设计、厂建、总包等环节在中国可以灵活并行，欧洲则追求标准化，必须按照次序逐一通过。
面对上述挑战，业内专家也提出了不少的“解题思路”。有业内人士认为，中国企业在海外布局的时候，最重要的是要适应海外市场的环境。
一是必须合法合规；
二是要尊重彼此的习惯文化；
三是供应链要抱团取暖。
中国科学院院士孙世刚认为，需要在技术上持续发力。他表示，在碳达峰碳中和目标下，新能源汽车的发展速度会更快，对动力电池的需求和要求会越来越高。因此，特别需要产业界加强技术研究，不光要解决瓶颈“卡脖子”技术问题，还要从源头上来实现超越。
瑞浦兰钧能源股份有限公司营销副总裁张小聪也认为，中国动力电池企业“走出去”要尤其重视核心技术的自主知识产权。此外，未来需要极限制造来降低成本，提高良品率；要加快电池回收利用，不能依赖矿山开采。