“烟笼寒水月笼沙,夜泊秦淮近酒家。”
江淮两畔，曾经风光无限美好，伊人在旁，歌舞喧嚣。江淮上接长江，下接淮河，低处安徽、江苏一带，彼时的江淮“为天下富庶之区”。
转眼来到快速发展的现在，江淮依旧风景秀丽，只是时过境迁，再也不见旧人模样。同为安徽，同名“江淮”，江淮汽车诞生于此。
安徽江淮汽车集团股份有限公司，简称江汽集团。
江汽集团旗下，其实还有思皓、星锐、瑞风等品牌，曾经已经只能是曾经。
那个在中国汽车产业格局中，拥有一席之地的江淮汽车，如今当真是消沉了，甚至都没有一句道别。
或许，他们还没有道别。
因为我们在马路上看到的某颇具争议的电动汽车的尾部右侧，还有江淮汽车的字样，还宣告着江淮汽车的存在。
江汽集团的前身是创建于1964年的合肥江淮汽车制造厂。
江汽集团是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销和服务于一体，涵盖汽车出行、金融服务等众多领域的综合型汽车企业集团，曾获得过我国工业领域最高奖项——中国工业大奖。
▌“场面漂亮”的江淮汽车
在过去这半年，价格战的疯狂内卷，让中国汽车市场的众多参与者苦不堪言，但是江汽集团却在困难的大环境下，在逆势中斩获了好成绩,不仅销量跑赢了行业,在利润方面也大幅度增长。
我们很难去认可一个依托其他汽车品牌生存的企业，我们会去质疑它自身的内核实力，尤其是在汽车这个技术引领、体系竞争的行业中。
根据最新江淮汽车的公告，江淮汽车今年的收入大多来自于国家补贴，金额从去年同期的1.71亿元到了今年的4.85亿元。
虽然相较于半年收入的223.69亿元，这不到5亿的补贴，似乎不值一提，但是当我们再看到实现归属于上市公司股东的净利润为1.55亿元时，你应该看到问题。
再翻翻江淮汽车往年的财报，我们同样可以看到，2022年的江淮汽车全年亏损达到了15.82亿元。
在新能源汽车浪潮的来势汹汹之下，这样的数字依旧相当触目惊心，在许多人眼中江淮汽车早已沦落为一家“代工”车企，再没有其他更多核心的竞争力可谈。
▌“特立独行”的江淮汽车
很少有人了解，作为国内最早开启电动汽车产业化研发的车企之一,江淮汽车在2002年就已经开始布局研发新能源汽车产品。
尽管这些年显得有些默默无闻，但是坐拥多年技术沉淀，江淮汽车还是拥有一些自己独特的技术优势的，要不然也不会成为蔚来、大众等车企的合作对象。
只是如今江淮汽车被人频频议论的却是“蔚来代工厂”，不免让人唏嘘。
有些不那么正向的形象过于深入人心，不是一件好事。但是想要适应时代，更多的是明知未来不可测的无奈，却依旧坚持前往。
江汽集团在2016年就与蔚来汽车正式签署战略合作框架协议，江淮汽车与蔚来汽车联合打造世界级智造工厂，并在此过程中不断深化合作，甚至是成立合资公司。
这是一份全新的合作模式，在诸多人眼里看来，“特立独行”总是没啥好果子吃的。
传统车企与新势力的全新跨界合作方式，在当时的瞬下，并不会有太多的人看好。造车本就是重资产的工业游戏。
至少在那个时候，人们还很难预测最终被消耗的，被湮没的，被遗忘的，被边缘的，竟然是江淮汽车。
双方的合作还将持续到2024年的5月，代工意味着丧失主动权，在新四化浪潮下，没有核心技术作为砝码，只依靠寄附于人是很难生存下去的。
实际上，江淮汽车从来不想委委屈屈地只做一个代工厂，在给蔚来代工的同时，也在努力构建自己的产品版图。
▌“迷失”的江淮汽车
对于江淮汽车来说，拥有紧密关系的车企除了蔚来，其实同样离不开大众。
2017年，大众选择牵手江汽集团，成立中国第三家合资大众——江淮大众，目的就是为了肩负起大众汽车在中国的新能源转型重任。
作为一汽-大众与上汽大众的小师弟，从定位上、从趋势上，我们就能看出江淮与大众对于此次合作的器重。
思皓品牌应运而生，作为集合了江淮汽车和大众汽车“精华”的全新品牌，本被寄望于打破现有市场格局，但是彼此寄望，却又拿不出太多真本事，那品牌的主动权自然不会再掌握到自己手上。
2020年12月，大众与江淮再此签署意向协议，大众投资10亿欧元(约79亿元人民币)，获得江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持江淮大众股份至75%，获得合资公司的管理权，江淮大众被收入大众旗下，更名为了大众安徽。
而今年大众汽车，更是宣布与小鹏达成长期战略合作伙伴关系，以入资的方式拥有小鹏汽车的董事会席位，这边新人在侧，更显江淮汽车的旧人落寞。
▌“何去何从”的江淮汽车
难堪的情景总是触痛着江淮人的内心，时间久了，江淮汽车也不再无所作为。
做自己的事，搏一把，任哪一个合作伙伴也不会有什么微词。江淮汽车自己的品牌——钇为，应运而生。
2023年4月12日，江汽集团全新品牌战略发布会。
江淮汽车发布全新品牌战略，用“以智能领导智能”的品牌价值观和“无智能不造车”的品牌态度向市场宣告，江淮汽车从来都不仅仅是其他品牌的代工厂。
江淮汽车将陆续推出的钇为3、江淮A5 PLUS等主打智能化的车型，也渐渐推入市场当中，接受市场及用户的探究与考验。
但是江淮汽车其实还是没有停止合作的步伐，在刚刚过去的成都车展上，江淮汽车同样亮相新车，全球首款搭载鸿蒙座舱的智能MPV瑞风RF8，该款车型也是江淮汽车与华为合作的最新力作。
无论是钇为也好，瑞风也罢，江淮汽车贪恋的那个未来依旧是新能源汽车市场。
只是在如今这样一个内卷的大环境之下，再冠冕堂皇的话语，拥有再高端的合作对象，其实都不如提升自身硬实力来得重要。
我们写出江淮汽车的故事，也是给更多的人在这个汽车行业瞬息万变的当下，提供一些独立的思考。
▌结语
江淮汽车没有放弃卷土重来的决心，我们需假以时日，再继续追踪。目前，江淮汽车除了各种合作的花边新闻，其关于自身产品的消息沉寂太久太久了，在这个时代没有了声响，真的是一件很恐怖的事情。
同时，表面的繁荣亦从来掩盖不了真实的模样，虽然当年的江淮汽车也曾靠自己辉煌过，只是时代变革早已来到，江淮汽车正在流失属于自己的最为宝贵的企业内力。
合资合作、代工代产带来的收益似乎已经磨平了江淮人的棱角，尽管我们知道，那不是真正的江淮汽车。
等待中的未来，总是遥遥不见。没有人可以准确预测，留给江淮汽车做出改变的时间又还有多少呢？