“中国智能汽车技术这几年借助新能源汽车市场激增的东风，坚持单车智能和网联赋能的发展战略，聚焦产业支持及测试示范管理政策的制定，逐步形成了以发展规划和标准建设为核心的产业政策体系。智能网联汽车的发展呈腾飞之势。”
12月16日，江汽集团股份公司总经理李明在全球智能汽车产业峰会上对《中国经营报》等媒体记者表示，预计在L4阶段我国将会赶超欧美，到2025年，中国市场的智能汽车总量将会引领全球。
“这得益于我国新能源汽车产业的迅猛发展，智能化、网联化的信息技术不断突破，以及智能汽车产业的法规体系不断完善，当然还有政府能够较好地统筹协调基础设施的建设等方方面面。”李明强调，“但是要实现高级别的自动驾驶，还有很多问题需要解决。”
国内智能汽车基础相对薄弱
在国内智能汽车发展如火如荼之际，一些行业发展的短板问题也日益引发外界关注。
李明在上述峰会上直言：“中国智能汽车产业的基础和技术的研发还相对薄弱，整车研发、传感器等还需要更大的力度，尤其在控制决策和执行技术上与国际先进水平还有一些差距，汽车操作系统和芯片的短板还比较明显。”
而其中最典型的案例，莫过于汽车行业近年来所面临的“缺芯”之痛。
此外，在李明看来，适应智能汽车制造的新型智能化的制造能力还需要进一步提升，在智能云管控应用示范等方面还有待于进一步统一标准。他同时还表示：“目前采集的数据不足以支撑L4级自动驾驶车辆做自主决策，车路云一体化基建的成本还比较高。”
那么国内智能汽车产业如何更好破局前行，李明给出了通过补短板确保供应链安全可控等建议。
“面对全球经济发展的放缓及逆全球化严峻的国际形势，我们建议政府主管部门指导行业企业等加强对国内产业链、供应链的把脉，识别各环节可能被卡脖子的风险，抓紧补短板，保障我国汽车产业链、供应链的安全可控。”李明如此表示。
李明同时建议行业企业密切关注产业链的完整性、安全性，集中优势资源和力量加快技术创新，提升产业链水平，推动汽车零部件迈向全球价值链的中高端，为建设有国际竞争力的现代化产业体系提供重要的支撑。
此外，李明还提出了“加强对汽车操作系统、芯片、软件、自动驾驶等关键核心技术的研发和联合攻关力度”“统筹好智能汽车、智慧交通、智慧城市和智慧能源融合一体的发展”等建议。
加速巩固新能源产业链核心资源
在上述峰会上，李明还对外分享了江汽集团在新能源智能化发展方面的进展。
据悉，江汽集团正在大力推进新能源智能化战略，在技术和产品研发方面，自动驾驶控制器等智能汽车核心部件的自主研发取得了积极进展，在ADAS辅助驾驶系统已全面实现了L2级智能驾驶，并完成了L3级智能驾驶功能的开发，L4级智能驾驶功能样车进行了常态化示范运营。
而在车路协同应用探索方面，李明介绍，江汽集团构建了覆盖全系列的车型、车联网业务平台和完备的车路云开发试验环境。
“我们开发了八大场景的控制算法，实现了17个国标场景的全覆盖，并建立了江汽集团V2X技术的开发平台，开展融合了5G+V2X通信域控制器的开发等等。”李明如此表示。
智能汽车时代，诸多车企正纷纷通过携手多方力量，实现对关键技术的快速迭代应用，江汽集团自然也不例外。
据介绍，江汽集团积极与国内高校、研究所、企业等开展了智能汽车领域的关键技术研发以及应用，与中科大、清华、中科院合肥物质研究所等联合开展了安徽省智能网联电动车关键系统集成开发与产业化项目，打造L3级智能网联技术平台，实现了具备L3级智能网联电动汽车的产业化。
李明介绍称，江汽集团与中科大、合工大、中国电信、安徽智咏物联公司等开展了安徽省重大科技专项；基于5G的车路云协同自动驾驶关键技术的研究与应用等项目，开展了5G环境下对无人驾驶的车路云协同关键技术和演示验证系统，为5G自动驾驶的发展和应用提供了强大的科学储备等。
此外，在产业化合作方面，李明表示江汽集团正加速巩固新能源产业链核心资源，在掌握电机电控软硬件等核心能力基础上，加大掌握智能网联技术，深化与科研机构和科技企业在智能语音、5G、自动驾驶、智能座舱等领域的技术和产业化合作，聚焦自动驾驶技术与知名企业成立合资公司，成立了以软件定义汽车设计开发的一些合资公司。
值得注意的是，在当下车企较为热衷的产业链投资方面，江汽集团也日益受到外界关注。
李明对此表示，江汽集团积极在智能网联、新能源汽车领域强化了项目的投资孵化。“江淮旗下的基金公司去年到今年围绕着智能汽车的相关部件也在大力度开发相关的投资工作。”