发展新能源汽车业务是大势所趋，目前又一家企业加入停产燃油车大军之中。
6月14日晚间，汉马科技(600375.SH)公告称，公司将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产，将专注于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源、清洁能源汽车业务。
当前，受国内重卡和专用车行业市场需求低迷影响，汉马科技前5月中重卡（含非完整车辆）销量达2855辆，同比下滑66.33%，其中新能源车型销量为1177辆，销量占比为41.23%；公司一季度净利润亏损1.62亿元，同比下滑1273.49%。
就在这样的行业背景下，汉马科技依然宣布停产传统燃油车时间表。有业内人士表示，“尽管当前汉马科技受市场影响业绩大幅下滑，但坚持走新能源的道路没有错，当前正处于阵痛期”。
布局新能源领域已有10年
6月14日晚间，汉马科技发布公告称，根据公司战略发展需要，公司将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产，专注于纯电动、甲醇动力、混合动力等新能源、清洁能源汽车业务。
汉马科技介绍，将在2025年12月前继续进行传统燃油车的整车生产，并做好传统燃油车的退出及新能源、清洁能源汽车的承接工作。
同时，汉马科技表示，公司将继续进行传统燃油车零部件的生产和供应，为现有传统燃油车客户持续提供售后服务保障。
汉马科技主要从事专用汽车、重卡底盘、重卡整车及核心零部件等业务，属于汽车制造行业中的商用车行业，细分行业属于载货汽车（货车）子行业，公司拥有星马专用车和华菱重卡两大品牌。
股权结构显示，浙江吉利新能源商用车集团有限公司持有汉马科技股份比例达28.01%，李书福为上市公司实际控制人。
实际上，早在2013年，汉马科技就已开始布局新能源领域，旗下品牌华菱电动重卡也成为国内最早进入新能源领域的重卡品牌之一，至今已有10年。
2017年，汉马科技在行业中率先获得纯电动重卡生产资质，同年完成电动重卡高强度的军工测试实验。2018年，华菱电动重卡正式投放市场。
2019年，汉马科技针对车辆续航里程短、充电时间久这一行业痛点，创新性提出换电运营模式，并推出国内首款换电重卡。
2021年年报显示，汉马科技新能源重卡市场目前已开拓河北、河南、贵州等18个省市，覆盖钢厂物流、煤炭运输以及矿石运输及城市渣土运输等场景。
短期经营业绩或受冲击
不过，受国内重卡和专用车行业市场需求低迷影响，汉马科技销量下滑较大。
2021年，汉马科技实现中重卡销售1.38万辆，较上年同期减少21.84%；实现专用车上装销售1.07万台，较上年同期减少23.63%。
近日，汉马科技发布产销快报显示，公司前5月中重卡（含非完整车辆）销量达2855辆，同比下滑66.33%；专用车上装1753辆，同比下滑73.37%。
其中，汉马科技5月中重卡（含非完整车辆）销量达511辆，同比下滑75.68%；专用车上装353辆，同比下滑75.47%。
然而，前5月，汉马科技新能源车型销量为1177辆，占公司同期总销量比例为41.23%；传统燃油车销量为1678辆，占公司同期总销量比例为58.77%。
目前，汉马科技新能源汽车与燃油汽车均在安徽华菱汽车有限公司进行生产。安徽华菱汽车有限公司设计产能达3万辆，2021年实际产能达1368辆，产能利用率达4.56%。
伴随着销量下滑，汉马科技的整体业绩也受到挑战。
数据显示，2020年、2021年和2022年一季度，汉马科技营业收入分别为64.28亿元、53.20亿元和9.20亿元，分别同比增长0.71%、-17.24%和-40.13%；同期，净利润分别为-4.91亿元、-13.36亿元和-1.62亿元，分别同比增长-1233.90%、-172.36%和-1273.49%。
汉马科技表示，公司转型新能源停产燃油车，可能造成公司现有传统燃油车市场份额降低，可能会对公司短期经营业绩产生冲击。
汉马科技还提醒，公司业务集中于新能源业务，可能会造成公司业务缺乏多元化，若新能源行业景气度不足，可能会对公司抗风险能力产生不利影响。
汽车观察员肖红向长江商报记者表示，汉马科技列出停产燃油车时间表，能让自身和外界明白其发展方向，“尽管当前汉马科技受市场影响业绩大幅下滑，但坚持走新能源的道路没有错，当前正处于阵痛期。”
二级市场上，6月15日早间，汉马科技开盘涨停，报9.48元/股，成交量达到3.21万手，总市值62.03亿元。
事实上，近期多家整车企业宣布停产燃油车计划。
比亚迪已宣布自2022年3月起停止燃油车的整车生产，成为全球首家停产燃油车的传统车企。
长城汽车旗下汽车品牌长征汽车，也宣布6月5日起全面停产燃油车，从传统能源转向氢燃料电池、纯电动等清洁能源运输技术路线。