来源 :财联社2021-07-26
财联社(北京,记者徐昊)讯,作为曾经比肩BBA的德国豪华品牌，经历了“复活”的宝沃自进入中国后仍命途多舛——从福田汽车易手至神州优车，都成为了母公司的“负累”。
“对于福田来说，无论是当时将宝沃出售给神州，还是其后与神州方面签署的‘以资抵债’方案，都是为了尽快彻底甩掉包袱。”有行业分析师表示，“但‘神州系’随后的变故让福田始料不及，最终形成了现在这一尴尬局面。”
出售二年半，宝沃资产大幅缩水
福田汽车最新发布的2021年半年度报告显示，上半年归属于上市公司股东的净利润约6.08亿元，同比增长238.77%，其中特别提到，涉及北京宝沃相关事项对公司2021年上半年利润总额的影响共计约为-4.90亿元，扣除上述宝沃事项相关因素影响后，公司利润约为10.44亿元。
公开资料显示，福田汽车为发展乘用车事业，于2014年出资500万欧元收购宝沃汽车100%股权，但始终业绩不佳，拖累母公司利润。2019年1月，神州优车通过其实际控制的长盛兴业(厦门)企业管理咨询有限公司收购宝沃汽车67%的股权，收购价为39.7亿元。
2020年1月16日，福田汽车公告，该价款分两期支付，2019年1月，公司已收到首付款11.92亿元。剩余价款应于2020年1月15日前付清。截至2020年1月10日，公司收到剩余价款13亿元。截至2020年1月15日，尚有14.81亿元剩余价款未收到。
2020年4月9日，北汽福田披露了《北京宝沃股权转让后续事项签订合同的进展公告》，表示经过其与神州优车商议决定，北京宝沃暂以资抵债，用于偿还40亿元债款。
福田汽车在7月24日的半年报中表示，截至2021年6月30日，涉及宝沃的股权转让款及利息剩余原值16.71亿元，考虑减值后10.16亿元。此外，财报同时显示，福田汽车对宝沃的担保余额7.3亿元，其中实际承担担保责任的为6亿元。上述剩余款项后续仍有减值风险。
“北京宝沃生产经营存在较大风险，北京宝沃有可能无法按期偿还上述债务。”面对已停产一年有余的宝沃汽车，福田方面曾在此前的公告中发出警示。
神州“自救”无果，陆正耀仍待价而沽
事实上，在收购宝沃后，神州也试图通过“新零售”模式带动宝沃的销售，但其财务状况却因此变差。
财报数据显示，2016年-2018年，神州优车净利润分别为-35.8亿元、-2.62亿元、2.7亿元，利润逐步转正。但2019年上半年神州优车净亏损达到了6.52亿元。对此，神州优车方面解释称，专车及车闪贷业务收入有所减少，以及对宝沃汽车“新零售”模式的投入，是导致其业绩下跌的原因。
今年3月，神州优车因无法披露2019年报在新三板退市；去年11月，因2019年一季报和半年报未将宝沃纳入合并范围，被证监会处罚。与此同时，神州系公司瑞幸咖啡因财务造假一事，拖累了整个神州系的发展。
宝沃汽车尚需要母公司输血，而神州优车显然已经无暇顾及。
公开资料显示，2018年，宝沃汽车二期项目完成后具备了年产36万辆整车的生产能力。整个厂区占地面积110万平方米，涵盖冲压、车身、总装等完整的整车生产工艺，兼容传统能源及新能源车型的生产，满足欧盟、北美、中国标准对于智能驾驶辅助、车联网的检测要求及未来的拓展空间。
不久前，行业传出了小米为造车或将收购宝沃的消息。“之前与小米汽车谈的最深的是宝沃汽车，但是，目前谈判陷入了僵持状态。”市场传闻称，“虽然宝沃汽车如今已经成为陆正耀（神州优车董事长）的烫手山芋，为何陆正耀还不愿意放手，主要原因是雷军的出价远低于陆正耀为拿下宝沃汽车的代价。”
“目前国内汽车产业的闲置产能比较多，有生产资质的标的也不止宝沃一家，只看资质的话，宝沃的价值是很低的。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤分析表示，“另外，政策也明确了对代工模式的鼓励，小米可选择的造车模式有很多种。”。