“要学会跪着做人，低调做人，高调做事”在8月的年中干部会议上，刚上任上汽集团总裁的贾健旭说。
当下的上汽集团已经没有了中国最大车企的底气。
销量上，今年前三季度，上汽累计销量为264.9万辆，同比下滑21.6%。被比亚迪超过，后者同期销量达274.8万辆，同比增长32.1%，超出上汽10万辆。
财务上，第三季度公司实现营业总收入1457.96亿元，同比下降25.91%；归属于上市公司股东的净利润仅为2.80亿元，同比大幅下滑93.53%。
最可怕的是，上汽集团扣除非经常性损益后的净利润降至2916.6万元，同比暴跌99.23%，俨然已经失去了曾经的高光。
在外界看来，上汽集团这一“跪”是必然的，只是不确定的是，上汽集团这一“跪”是多久。01.“三驾马车”跑不动了
当曾经的合资车不受中国消费者喜欢后，上汽集团的车不好卖了。
众所周知，在上汽集团的销量贡献中，合资品牌比自主品牌占比大。然而，在2024年，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱这三架“马车”已经跑不动了。
具体到数据上，前三季度，曾经是销量支柱的上汽大众累计销量为77.21万辆，同比下跌7.24%；上汽通用累计销量27.85万辆，同比大跌61.55%。
遥想当年，上汽大众旗下车辆一直深受中国消费者喜爱，旗下的桑塔纳、帕萨特、途观等车型一度成为“神车”。上汽通用旗下的别克、凯迪拉克一直稳居二线豪华品牌销量排行榜前排。
如今世事变幻。以上汽通用为例，曾经靠GL8打天下的别克最后在英朗“三缸机”上栽了跟头，面临着日益竞争的中国汽车市场只能“以价换量”，逐渐挤压雪弗兰的市场空间。
在一段时间中，“以价换量”成为了上汽通用维持销量的手段，但结果不仅销量没有上去，财务上甚至出现了亏损。今年上半年，上汽通用实现归属于母公司的净亏损22.75亿元，而去年同期则盈利了5.28亿元。
如今，上汽通用再次推出了“一口价”政策，试图来扭转局面。
9月24日，全新一代昂科威Plus推出金秋限时一口价，售价由22.99-25.99万元降至16.99-19.99万元，全系官降6万元（另有置换补贴2.5万元）。
9月28日，全新凯迪拉克XT5上市，同步推出限时一口价，售价由39.99-45.99万元降至26.59-33.59万元，全系官降12.4-13.4万元（另有置换补贴2万元）。
9月30日，别克E5部分车型推出限时一口价，售价由20.39-21.39万元降至16.99-17.99万元，全系官降3.4万元（另有置换补贴2.6万元）。
换句话说，如今上汽通用的“一口价”策略其实是变相的降价，虽然在某种程度上能够抑制上汽通用销量下滑的速度，但是对于亏损的财务来讲雪上加霜。
而由于“三驾马车”的颓势，上汽集团2024年销量目标无法完成。去年，上汽集团立下2024年全年545万辆的销量目标，但今年前三季度仅完成48.61%，这意味着今年第四季度，上汽集团月均销量达到93.35万辆才能够实现这一目标。
只不过，如今的上汽集团已经等不起了。
02.自主转型面临障碍
除了合资品牌的落寞外，上汽集团面临的另外一个重要问题是自主品牌发展缓慢。
数据显示，前三季度，上汽乘用车累计销量为48.13万辆，同比下降26.01%。其中，荣威、名爵、飞凡均走在了市场的边缘。
其中，荣威自2019年开始，到2023年，已经连续四年销量下滑，曾经像荣威RX5等热销车型也逐渐在消费者面前淡去。
曾经“单飞”的飞凡也因巨大的生存压力回归荣威。10月28日，上汽乘用车官方微信公众号发布名为《上汽乘用车荣威飞凡，梦想融合，承诺加乘》的海报，正式官宣，出走三年的飞凡汽车重新回归上汽乘用车阵营。
据悉，目前35家荣威门店、12家飞凡门店已整合成为荣威飞凡经销商门店，预计今年底将有100家经销商门店开业。
遥想曾经，智己和飞凡成了上汽“品牌向上”的两大主力军，肩负上汽集团转型升级的重任。飞凡主攻20万元级市场，智己上攻30万元级别市场。其中，智己还是含着上汽集团、张江高科和阿里巴巴这三把“金汤匙”问世。
而如今，上汽集团的“亲儿子”智己也无法承担起上汽集团新能源转型重任。虽然智己成为了上汽集团内部为数不多的销量增长的品牌，但是平均月销量仅4000辆左右，并且在产品、营销、质量等方面面临问题。
据悉，作为智己的销量担当，智己LS6在上市后，就曾因质量问题遭到消费者的大量投诉。主要问题集中在影音系统失灵、雷达不报警、主界面不显示车辆信息、空调失灵等。
上汽集团不是没有意识到这一问题，今年8月，上汽集团已经在组织架构上做出了彻底改变。自从王晓秋履新上汽集团董事长之后，旗下合资品牌高层迎来大换防。
上汽乘用车方面，原上汽大众有限公司党委书记、销售与市场执行副总经理俞经民任上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总经理；原上汽乘用车业务规划和项目管理部动力驱动平台执行总监祝勇任上汽集团股份有限公司乘用车分公司副总经理。
上汽大众方面，上汽大众方面也官方宣布，上汽大众总经理陶海龙兼任上汽大众党委书记。上汽大众大众品牌营销事业原执行总监傅强接替俞经民担任上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理。
上汽通用方面，原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用汽车总经理。原泛亚汽车技术中心副总经理王从鹤接任泛亚汽车技术中心执行副总经理一职。原上汽集团总裁助理蔡宾再度加入上汽通用汽车，担任上汽通用汽车党委书记。同时，由原上汽通用五菱副总经理薛海涛接替陆一担任公司副总经理一职，负责市场营销的相关工作。
可以说，这次王晓秋上任欲想将陈虹时代的领导班子重新打乱，从头开始，但是在这个竞争激烈的中国汽车市场上，王晓秋的首要任务就是要推出符合中国消费者的新产品，简化管理结构，提升管理效率。
毕竟，上汽集团的管理问题是其发展颓势的重要原因之一，从此延伸出来的内部竞争、自我内耗、品牌冗杂问题都成为了上汽转型路上的障碍。
11月11日，上海市委书记陈吉宁，市委副书记、市长龚正赴上汽集团开展专题调研，并表态要求上汽集团坚定深化改革、系统改革的信心和决心，聚焦主责主业、治理结构、激励约束，推进集团组织重构、业务重塑、优势重造，持续提升企业能级和核心竞争力，在上海建设世界级汽车产业中心中发挥主力军作用，同时进一步形成支持上汽坚定转型发展的强大合力。
13日，市场又传出特斯拉FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶）入华后授权上汽做Robotaxi传闻，据天风证券（601162）调研，目前了解到的是特斯拉与上汽已经沟通了两轮，吉利也有过交流，但最后定论和细节还没有明确消息。
一时间，上汽集团成为“困境反转”、有望重新担当科技引领的投资标的，其股价也在三天内上涨了23%，市值也创新了两年多的新高。
但上汽集团能否改变？能否重新担起智能时代民族汽车的大旗，我们还需要看行动。