在连续扛了今年前两个季度之后，上汽集团第三季度财报中的净利润指标出现了大幅下滑。相比于第一季度净利润27.14亿元，第二季度39.14亿元，上汽集团第三季度净利润仅有2.8亿元，同比下滑高达93.53%。
十月中旬，新任上汽集团贾健旭在2024年年中干部大会上发表的一番铁血演说流出，随着三季报的发布，贾健旭的急迫也便找到了源头。
总裁内部讲话与三季报的压力
在今年十月中旬时，“贾健旭内部讲话”不约而同流出，被媒体称为“铁血演讲”。
在上汽曾经最重要，也是目前最急需转型的合资板块，贾健旭说：“合资企业的销量不再可能有200万辆，理性来看可以做到120至150万辆。要推动合资企业转型，将触及根本业务模式。上汽集团将严格把控所有新品投产，宁可推迟，赢得更多的时间降低成本，也不能盲目投产车型。”
在营销中存在的高成本支出问题，贾健旭直接点出：“奥迪的获客成本吓得死人……那个数字是上万的。我们要提高转化率，我们要全价值链降本。”
在针对一些管理人员问题时，贾健旭毫不客气：“我们要跪着做人。什么叫跪着做人？就是不要让人看到你有多高。现在我们有很多干部很骄傲，头抬得比天还高，有用吗？砖头砸下来第一个砸死你。上汽的干部要学会跪着做人，低调做人、高调做事。只有你跪着做人的时候，人家都不知道你有多高，等你哪天站起来的时候，你就会真正成为巨人。”
在今年7月刚刚升任上汽集团总裁的贾健旭，第一次集团年中干部大会就言论出圈，或许与刚刚公布的第三季度业绩报紧密相关。上汽集团发布的2024年第三季度业绩报告显示，公司经营数据全面大幅下滑。
第三季度，上汽集团营业收入为142,5.6亿元，同比下滑25.58%；净利润2.8亿元，下滑93.53%；扣非净利润更仅有2916.6万元，下滑99.23%。综合前三季度，公司营业收入4196.5亿元，下滑17.39%；净利润69.1亿元，下滑39.45%；扣非净利润10.5亿元，下滑88.92%。
市场表现不尽人意，是上汽集团业绩全面滑坡的重要因素。上汽集团此前发布数据，前9月，公司批发销量264.9万辆，同比下滑21.56%；终端交付达到323万辆，去渠道库存特征明显，并由此保住国内车企销量第一宝座，但是今年上汽集团能否保住冠军已经岌岌可危。
合资是病根也是解药谋求转型是重点
在当下中国汽车市场激烈竞争的格局下，各大汽车集团都在承压，曾经的“巨无霸”上汽集团难逃困境无可厚，但是什么原因能让其净利润如此显著下滑？
分析上汽集团主营业务板块，合资公司是曾经门面，但是当下滑落趋势已难逆转。上汽旗下曾拥有最多的200万辆规模车企，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱辉煌时期轮番登顶。但是今年前9月，上汽大众批发77.2万辆、终端交付约81万辆；上汽通用汽车批发暴跌至27.8万辆、终端交付45.3万辆；上汽通用五菱批发84.0万辆，与各自巅峰时期均相距甚远。
尽管这是目前中国汽车市场的大环境，并非只有上汽集团面临这一难题，但是合资板块要转型而非放弃，贾健旭此前也对各个合资公司未来发展做出了指示。
上汽大众“促油车、稳电车、上奥迪”。上汽通用“树信心、求生存、谋发展。”上汽通用五菱：“品牌向上、单车售价向上、利润向上”。
如果每个合资公司如果都能落实这个目标，在这个大环境下稳住基本盘，上汽集团的整体销量依然不容小觑。
出口暂遇阻自主是未来
相比于合资公司底子厚，管理成熟的优势，上汽的出口板块和自主板块既是目前难啃的骨头，也应是着眼于未来的希望。但目前来看，在中国品牌乘用车销售占比突破六成、并向七成进发的大环境下，上汽集团自主板块尚未能充分享受红利。前9月，上汽乘用车批发48.1万辆，同比下滑26.01%；终端交付59.8万辆，同比增长4.4%，在一众飘红的自主车企中并不亮眼。
此外，上汽集团的冲高向上仍显乏力。“单飞”三年的飞凡已于近日重回上汽乘用车。智己增速喜人，但基数仍在低位，月销将将破万辆已是最佳表现。年销曾破百万辆的宝骏，当下目标却是重返主流市场。
此外，上汽集团的拳头板块——出口，也在多重不利因素影响下遭遇挫折。前9月，上汽集团出口及海外基地批发销量73.9万辆，下滑11.78%；终端交付增速也有所放缓至5.5%，共交付80.6万辆。贾健旭在上述内部演讲中提出，“既然已经登陆海外，一定要进入城市和街道，才能站稳脚跟。另外，即使困难重重，也要加快海外建厂速度。”
值得增强信心的是，上汽智己10月销量再度破万。上汽通用五菱新能源车单月销量突破11万辆，增长125.4%。据上汽集团最新数据，1-10月，集团销售新能源汽车90.5万辆，同比增速约20%。其中，10月增速达51%，呈现加速上涨势头。
目前，上汽集团旗下各个板块新管理层已经陆续调整到位，具体效果如何最快将在第四季度业绩报中显示。尽管总裁发飚不能阻止上汽集团三季报的结果，但是今年能否守住冠军宝座，还有第四季度可以全力以赴。（中国经济网记者郭跃）