上汽集团，这个一直以来在中国汽车市场占据重要地位的巨头，如今却面临着前所未有的危机。数据显示，在刚刚过去的7月，上汽集团当月销量同比暴跌37.16%，创下今年以来单月销量最大跌幅。这一数据无疑给上汽集团敲响了警钟，也引发了业内的广泛关注和讨论。
具体来看，上汽集团旗下的多个销量支撑品牌全线暴跌。上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等合资品牌以及上汽乘用车等自主品牌都未能幸免。其中，上汽通用更是暴跌82.42%，成为跌幅最大的品牌之一。这一数据不仅反映了上汽集团在燃油车市场的困境，也凸显了其在新能源汽车市场的挑战。
值得注意的是，不只是燃油车销量下滑，当月上汽集团的新能源汽车、出口也出现下滑。形势危急之下，上汽开始了人事大换血。目前，上汽集团、上汽通用、上汽大众、上汽乘用车都进行了人事调整，以期通过换帅来寻求新的突破和发展机遇。
燃油车、新能源车全线下滑，上汽集团失去市场优势
上汽集团发布的2024年7月份产销快报显示，当月整车销量为251484辆，同比下降37.16%。其中，新能源汽车销量为71106辆，同比下降21.85%；公司出口及海外基地销量为81766辆，同比下降15.77%。可谓是燃油车、新能源汽车、出口全线下滑，形势十分严峻。
一直以来作为上汽集团销量担当的多个合资品牌出现销量暴跌。其中上汽大众销量为81003辆，同比下滑18.18%；上汽通用销量为15000辆，同比下滑82.42%；上汽通用五菱销量为76000辆，同比下滑31.72%。这些品牌的销量下滑直接导致了上汽集团整体销量的下滑。
自主品牌方面表现也不佳。其中上汽集团乘用车销量为50279辆，同比下滑29.95%；上汽大通销量为14336辆，同比下滑23.34%。虽然智己汽车实现了销量增长，但由于其销量规模太小，对上汽集团的销量贡献几乎可以忽略不计。
随着销量持续下滑，上汽集团在国内上市车企中的排名也从冠军滑落。数据显示，今年5月时，上汽集团整车销量达33.22万辆，紧跟其后的比亚迪、长安汽车的销量分别为33.18万辆、20.68万辆。然而，到了6月，比亚迪以34.17万辆的整车销量反超上汽集团，排名国内上市车企第一。而到了7月，比亚迪继续领先，销量达到34.24万辆，而上汽集团的销量则持续下滑。
整体来看，上汽集团在燃油车和新能源汽车两条线上都在失去优势。不仅主打燃油车的合资品牌因遭遇新能源汽车的冲击而持续下滑，自主品牌的新能源汽车也是迟迟未能出现爆款，很难上量。这从今年7月上汽集团的新能源汽车销量渗透率上也能看出端倪：以251484辆的总销量和71106辆的新能源汽车销量来计算，上汽集团当月的新能源汽车销量渗透率仅为28.27%，这个水平不仅落后于其他同行，也远远落后于国内新能源汽车渗透率。
乘联会数据显示，7月中国新能源车国内零售渗透率达到51.1%，较2023年同期36.1%的渗透率提升15个百分点，首次突破50%大关。这意味着在乘用车市场中，新能源汽车的单月销量首次突破了传统燃油车，成为市场主流。而当前的上汽集团依然在吃燃油车的老本，甚至连老本都要保不住了。
销量表现不理想之下，上汽集团的财务表现也受到拖累。以2023年为例，上汽集团今年初公布的数据显示，其2023年销售整车502万辆，虽然宣称连续十八年国内第一，但对比2022年的530.26万辆可以发现，其2023年的销量同比下滑了5.3%。相应地，上汽集团发布的2023年年报显示，公司实现营业收入7261.99亿元，同比上涨0.72%；实现净利润141.06亿元，同比下降12.48%。2023年的上汽集团不仅营收几乎无增长，净利润也大幅下滑。
2024年，这种萎靡形势依然持续。上汽集团发布的2024年第一季度财报显示，一季度集团实现营业总收入1430.7亿元，同比下降1.95%；归属于上市公司股东的净利润27.1亿元，同比下降2.48%。这一数据进一步凸显了上汽集团当前的困境和挑战。
8月2日-8月14日，上汽集团连续十个交易日股价下跌，引发了股民的广泛吐槽和质疑。许多股民纷纷表示，“公司是不是出问题了，十连跌”，“一年不如一年，现在是一月不如一月”。这些质疑和吐槽无疑进一步加剧了上汽集团的困境和压力。
人事大换血，上汽集团对多品牌“动刀”以求自救
面对内外形势的危急，上汽集团开启了人事换防，以期自救。在集团层面，今年7月，上汽集团宣布了重要的人事变动：原董事长陈虹到龄退休后，由王晓秋接任董事长一职，同时贾健旭接棒王晓秋升任上汽集团总裁。这一人事变动被视为上汽集团为应对当前困境而采取的重要举措。
董事长和总裁换人之后，上汽集团随后开始对旗下各个子品牌进行人事调整。首先就是销量跌幅最大的上汽通用。面对销量的持续下滑和市场的严峻挑战，上汽通用也进行了人事调整。近日，上汽通用宣布了新的人事任命：卢晓接任上汽通用总经理，薛海涛接任上汽通用副总经理，负责市场营销的相关工作。上汽通用方面表示，全新的领导团队将继续加快企业在电动化、智能化赛道上的转型步伐，聚焦技术、产品和营销的创新突破，直面激烈的市场竞争。
上汽大众也面临着巨大的压力。今年5-7月，上汽大众销量已经连续三个月呈现出同比下滑趋势，并且下滑幅度越来越大。为了应对这一困境，上汽大众也开始了人事换血。继今年7月陶海龙接棒贾健旭任上汽大众总经理一职后，近日上汽大众再宣布重要人事变动：上汽大众总经理陶海龙兼任上汽大众党委书记；傅强接任上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。上汽大众称，新的领导团队将着力加速企业智能、电动化转型，以期在激烈的市场竞争中脱颖而出。
除了合资板块的上汽通用和上汽大众外，自主品牌的上汽乘用车也进行了人事调整。近日，上汽乘用车宣布了新的人事任命：俞经民任上汽乘用车常务副总经理，祝勇任上汽乘用车副总经理。这一人事变动旨在进一步推动上汽乘用车的业务发展和市场竞争力提升。
目前，上汽集团的当务之急还是要燃油车止跌、新能源提速。2023年，上汽集团高调发布了“新能源汽车发展三年行动计划”，称要自我加压、自我革命、时不我待、只争朝夕推进创新转型。按照其三年行动计划的目标，2025年上汽集团要达到新能源车年销量350万辆的宏伟目标。然而，从目前的数据来看，上汽集团要完成这一目标依然任重道远。2023年上汽集团新能源汽车全年销售仅为112.3万辆，仅同比增长4.6%；而今年上半年，上汽集团新能源车终端交付量为52.2万辆，同比增长29.5%。这一增速和销量规模与上汽集团的宏伟目标相比仍有较大的差距。
综上所述，上汽集团正面临着前所未有的危机和挑战。销量的持续下滑、市场的严峻竞争以及新能源汽车转型的压力都使得上汽集团必须采取果断的措施来应对当前的困境。虽然上汽集团已经开始了人事大换血和对多品牌进行人事调整以求自救，但是否能够成功仍然是一个未知数。上汽集团需要更加努力地推进创新转型和市场竞争力的提升，以期在未来的发展中重新夺回市场优势并实现可持续发展。