你见过前后轮都能转向像螃蟹一样“横行”的汽车吗？狭路相逢则开启“蟹行模式”，停车难也有“一键泊车”，上汽集团旗下智己L6通过灵蜥数字底盘这个“超级小脑”，让汽车拥有横向转向、纵向、垂向的独立自控能力。
除了智驾升级，智己L6开创性宣布“行业首个固态电池量产上车”，引发业内关于半固态电池、准固态电池、全固态电池差异的激烈讨论。上汽集团旗下智己汽车联席CEO刘涛对包括财联社在内的多家媒体表示，第一代光年固态电池今年年内会真正实现量产上市。上汽集团公关部总经理管熠中进一步表示，预计今年年内量产能达到1000辆。
新能源汽车，是中国制造业在全球竞争中，后来居上实现弯道超车的典型案例，作为上海地方车企，上汽集团在新一代的新能源技术变革中抢占高地。
首个固态电池上车年内量产1000辆
新能源汽车中，电池被认为是最关键的部件之一，业内关于“下一代电池”呼声最大的无疑是固态电池，相较于传统液态锂离子电池，全固态电池采用固态电解质替代传统的液态电解质，带来的正负极技术路线变换而具有更高能量密度、安全性更优、宽温域应用等优势，然而由于制造工艺复杂，成本较高，目前未能大规模商业化。
电池技术的变革，上汽集团已经走在前头。自上汽集团旗下智己汽车宣布L6将搭载“行业首个量产的固态电池”以来，固态电池在业内掀起一番热潮，也宣告着纯电汽车正式迈入了超过1000公里续航的全新时代。
（财联社记者摄）
4月23日，智己汽车举办L6全球首试活动，财联社记者亲身感受准固态电池装车的智己L6。活动现场，智己还展示了第I、II、III代固态电池以及关键的固态电解质材料。
（财联社记者摄）
相较于传统锂离子电池包括正极、负极、电解液、隔膜四大组成部分，智己汽车第一代固态电池由复合正极、复合负极、电解质和电解质隔膜组成，管熠中对财联社记者表示，今年上车的半固态电池仍有注液环节，液体比例大概在5%-15%。
虽然仍有注液环节，但在安全性上已经较纯液态锂电池具有跨跃性变化。对于即将上车的半固态电池，智己汽车联席CEO刘涛进一步表示，（其中的）固态电解质和所配合少量润湿剂混合，本身是不可燃的，所以电池的底层安全得到阶跃式提升。
刘涛表示，第一代光年固态电池的能量密度是同样体积的磷酸铁锂的能量密度的1.6倍以上，体积更小，重量更轻，是未来动力电池革命性发展的重要方向。
智己汽车产品战略中心L6整车产品主理傅雨晨表示，客观来说，这一代的固态电池其实智己L6并不是全行业第一个运用的，但是智己技术的突破点在于，一是准900伏的电压等级，二是融入了超快充的功能，“把这两项技术结合在一起的固态电池，并且能够进行大规模量产的，我们是行业内第一个。”
刘涛对包括财联社在内的多家媒体表示，第一代光年固态电池今年年内会真正实现量产上市。管熠中进一步表示，预计今年四季度量产能达到1000辆。
在固态电池布局的布局，上汽集团前瞻性早已体现，在2020年已通过基金方式参与投资清陶能源，还与清陶能源共同设立固态电池联合实验室，以推动固态电池材料、电芯与系统的联合开发，加快推进固态电池产品的量产装车。
智己现场展示的第II代固态电池，则由复合正极、复合负极、电解质层组成，较第一代去掉电解质隔膜部分，第III代则最接近市场认知里的全固态电池，负极材料由金属锂/锂合金替代。
管熠中对财联社记者表示，现在半固态电池中液体比例大概在5~15%，中间还有一个阶段可能是低于5%，到了全固态即没有液体。预计全固态电池成本能够比现在液态电池低30%-40%，将于2026年量产。
搭载“超级小脑”汽车“横着走”
智能化是上汽集团的核心竞争力之一，年报显示，在“智慧的脑”方面，从 2024 年起，上汽全栈 3.0 智能解决方案将分步落地，新产品将通过域融合技术实现控制器数量减半、数据带宽提升 5 倍、线束长度减少 30%、OTA 速度提升 70%。
在“敏捷的身”方面，上汽集团首创的整车中央协同运动控制平台(VMC)已实现“线控转向、蟹行移动”等功能，从2024 年起将逐步量产落地。
在智己L6试驾现场，财联社记者亲手感受到VMC的落地。在现场的技术展示区，智己汽车的工作人员驾驶L6分别演示了蟹形平移、低速漂移、极限出库三大灵蜥数字底盘技术能力。
（财联社记者摄）
记者在现场看到了一片宛如迷宫的巨大试驾区域，占地2万平方米的场地被精心设计成了17个充满城市特色的驾驶场景。这里有模拟的断头路、狭窄的巷子、连续的弯道，甚至还有夜间大雾等极端驾驶环境。面对这一连串的驾驶障碍，智己L6凭借其强大的“超级小脑”功能，顺利通过了所有考验。
（图片来源：智己汽车）
在体验过程中，记者直观感受到了智能科技带来的驾驶便利和体验升级。当车辆行驶至狭窄的断头路时，只需简单启动“一键泊车”功能，智己L6便能精准地自动控制方向并调整位置，轻松进入侧方停车位。与传统的泊车方式相比，这一智能功能使得停车时间减少了约15%，极大地提升了驾驶的便捷性。
依托于灵蜥数字底盘，智己L6也是国内第一个能够实现“蟹行”功能的轿车。全系配备后轮转向，意味着在低速的情况下，智己L6前轮和后轮能进行同向偏转，整车在行驶过程当中可以形成斜向平移的功能，“对于一些日常的狭窄路径上的脱困等等情形，这是一个非常实用的功能。”傅雨晨介绍。
当从侧方停车位驶出时，如果前后车距过近，驾驶员往往会多次尝试调整位置，这时只需启用“一键脱困”功能，智己L6便能迅速而准确地自动将车头移出车位，随后将驾驶权交还给驾驶员。这一功能极大地减轻了新手司机在面对复杂路况时的焦虑情绪，使驾驶过程更加轻松自如。
这样的智能细节还有很多，针对堵车时频繁刹停导致的车辆“点头”问题，智己L6的舒适制动功能显著抑制“点头”现象的发生，为驾驶员和乘客带来更加平稳的乘车体验。在4.99米超小转弯半径中，智己L6也能够灵活应对，确保行驶安全且不会刮蹭。
灵蜥数字底盘将过去汽车底盘硬件“各自为战”的工作方式，革命性地转化为“智能化团队协作”，智慧四轮转向系统、电控减震器、空气弹簧、电驱等多系统控制模块融合上收，并由同一套算法中央集控。
灵蜥数字底盘整合能力的背后，是上汽集团深耕汽车产业的体现。刘涛表示，汽车工业经过百年发展，一个底盘有很多零部件供应商，零部件巨头之间各自为阵，交流比较少，所以整车底盘的制动、转向等系统都是独立的，很难进行融合。智己打破供应商硬件黑盒，从底层创新，自行开发、自行掌控，统一快速迭代。