来源 :今日头条2024-04-01
四年前，上汽集团董事长陈虹说出了“上汽要把灵魂掌握在自己手中，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，是不能接受的。这样一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。”在“灵魂论”发出四年后，上汽变得更好了吗？
净利润再度下滑，只比理想多23亿
3月的最后一个工作日，上汽集团正式公布了年度财务报告。报告期内，上汽集团营业总收入为7447.1亿元，同比增长0.09%；归属上市公司股东的净利润为141.1亿元，同比下滑12.48%；归属上市公司股东的扣非净利润为100.4亿元，同比增长11.71%。
上汽大众和上汽通用仍然是重要的利润来源。2023年上汽大众营收达1402.8亿元，净利润为31.3亿元；上汽通用营收达1452.9亿元，净利润为25.4亿元。另一大合资品牌上汽通用五菱营收760.1亿元，净利润9.3亿元。三家合资公司的净利润加起来占上汽集团总利润的46%。
这样的财报表现，对上汽这样一家堪称“巨无霸”的车企来说，显然是不合格的。去年上汽集团累计销售整车502.1万辆，是理想汽车年销量的13倍还多，但净利润却只多出23亿元，说明其在盈利能力方面存在明显的短板。
这不是上汽集团净利润首次下滑，2022年其营业总收入为7440.63亿元，同比下降4.59%；归母净利润161.18亿元，同比下降34.30%；扣非净利润89.92亿元，同比下降51.59%。对于净利润连续两年下滑，上汽集团虽然没有给出明确的解释，但是从其销量情况或许能看出一些端倪。
合资品牌销量萎缩，自主品牌难挑大梁
2023年上汽集团年销量为502.1万辆，同比下滑5.31%，看起来幅度不大，但其重要的“利润奶牛”合资品牌集体沦陷。上汽大众全年累计销量121.50万辆，同比下滑8.01%；上汽通用全年累计销量100.10万辆，同比下滑14.45%；上汽通用五菱全年累计销量140.31万辆，同比下滑12.31%。
占上汽集团总销量60%以上的合资品牌销量集体萎缩，成为了上汽集团净利润下滑的主要原因之一。而上汽集团旗下两大自主品牌荣威和名爵“不争气”，更是加剧了利润下滑。2023年荣威销量为16.31万辆，同比下跌37.5%；名爵销量为10.49万辆，同比下跌7.4%。曾经月销量超过2万辆的荣威RX5,2月只卖出了1012辆，在SUV销量榜上排到了110名开外。
销量下滑的具体原因有很多，但一定离不开产品更新缓慢、质量投诉频发、营销不到位、细分市场布局定位不精准等。比如名爵MG7，定位B级运动轿车，2.0T车型起售价接近15万，1.5T车型起售价接近12万，与吉利星瑞、大众速腾等相比性价比不高。也不是说B级轿车不能走运动路线，但多数关注性能、操控的消费者基本上也不会把名爵当做考虑对象。
在新能源领域，上汽集团旗下两大品牌智己和飞凡同样表现欠佳。智己通过L7、LS7、LS6三款车型加持，2023年售出3.81万辆，同比增长665.06%，虽然增势喜人，但销量规模太小，难成气候。至于飞凡，已经惨到不能公布销量的地步了，目前只能查到2022年其累计销量为1.45万辆。今年飞凡汽车更是一度传出裁员70%的消息，虽然官方紧急辟谣，但仍然无法消除外界的担忧。
同时，飞凡的定位也与智己存在重叠。飞凡的前身是R品牌，隶属于荣威，在多次尝试均未获得市场认可的情况下又更名为飞凡汽车，企图用信息差蒙蔽消费者，但依旧没能成功。两个品牌都聚焦20-30万元的价格区间，在三电技术和智能座舱等方面也没有拉开明显的差距，某种意义上来说，智己获得的销量增长，有一部分来自飞凡。
上汽集团如今的处境非常尴尬，旗下合资品牌在电动化和价格战的双重攻势下有点力不从心，而旗下自主品牌又没有能力弥补合资品牌带来的下滑，新能源领域也一直卡在20万以下的市场无法突破。虽然“瘦死的骆驼比马大”，但再厚的家底也有耗完的那天，留给上汽集团的时间真的不多了。