日前，据德国《汽车周刊》报道，奥迪正在考虑直接从中国本地的电动车企业购买一个电动平台的授权，缩短其车型的开发时间。奥迪目前正在与潜在合作伙伴进行谈判，但并未对细节公开。
一时间，关于卖方的传闻纷沓而至。有媒体爆料称奥迪正与上汽集团就购买后者的电动车平台进行谈判，或将购买智己汽车的电动平台。
对此，上汽集团发表回应称：“目前公司没有应披露而未披露的重大事项，如有重要进展并涉及上市公司披露要求，公司将按照有关规定，相应履行信息披露义务。”
“自主品牌在电动车领域已经强大了，像奥迪这样的外资品牌采购平台也是正常现象。但自主品牌在电动车方面的技术输出也不会成为常态化趋势，因为企业要有自己的技术迭代。奥迪购买中国的电动车平台，也是为了短期内追赶上来的权宜之计。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示。
据悉，奥迪实施上述计划的原因是其当前的业务高度依赖中国，但同时旗下的纯电动汽车产品在中国市场又明显落后于竞争对手。
目前，奥迪已有Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等多款电动车型在售，但其2022年的销量却呈下滑趋势。
图片来源：每经记者张建摄（资料图）
从市场表现来看，2022年宝马纯电动车全球销量实现21.5万辆；奔驰纯电动车全球销量共计14.9万辆（含smart品牌）；奥迪纯电动车全球销量为11.82万辆，落后于宝马和奔驰。
“BBA”三家车企今年一季度的财报显示，奔驰全球纯电车型销量为5.16万辆，同比增长89%；宝马全球纯电车型销量为6.46万辆，同比增长83.2%；而奥迪全球纯电车型销量为3.46万辆，同比增长42.7%。
此前，大众汽车集团首席执行官Oliver Blume在资本市场日公开表示，奥迪品牌目前落后于竞争对手，尤其是在电动汽车方面，最主要的原因是软件问题。奥迪目前高度依赖于中国市场，不过在电动车领域，奥迪在中国市场并没有竞争力。
实际上，目前奥迪手中已经拥有MLBevo、MEB、PPE、J1四大纯电动车架构平台。其中，MLBevo平台目前主要制造燃油车型，同时也制造奥迪e-tron；J1高性能电动平台是保时捷品牌开发的，可以制造保时捷Taycan这类高性能车辆；MEB平台是大众集团的，主要制造大众ID.系列。PPE平台由奥迪和保时捷两个品牌合作开发，共同使用，可打造不同轴距、不同底盘的车辆，其定位是用于制造中、大型轿车和SUV车型，根据奥迪的规划，未来的旗舰电动汽车都将出自这个平台。
尽管奥迪对PPE平台投入很多精力，并给予厚望，但其投产时间过慢，对于中国本土高度增长的电动汽车市场来说，奥迪已经处于落后状态，更加耽误不起。
官方资料显示，奥迪一汽首个PPE工厂已于去年6月在长春开工，总投资超过人民币180亿元，年产能15万辆。不过，其首款车型奥迪A6 e-tron要到2024年年底投产。
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为加速电动化转型，2022年奥迪发布“Vorsprung 2030”战略，至2025年，奥迪计划在电动化和混动领域投资180亿欧元，同时推出超过20款纯电动车型；2026年起，奥迪面向全球市场的新车将全部为纯电动车型；2033年，奥迪逐步停产内燃机，实现完全电动化。
在研发投入方面，2023年~2027年，奥迪全球三分之二的支出（约280亿欧元，合人民币2052.2亿元）将投资于未来电动化和数字化领域。
值得注意的是，在新能源汽车领域，高端市场的主导权已经掌握在中国品牌手中。根据懂车帝销量排行榜，今年6月，30万元以上新能源汽车热销车型前十名中，有8款是中国品牌车型。作为传统豪华品牌三巨头的BBA，在电动车时代仍需努力追赶。
“高端新能源市场中主要是自主品牌（占据主要市场份额），原因是合资品牌或外资品牌在高端电动化方面积累不足，基础相对是落后状态，同时智能化方面水土不服，带来的体验相对较差。”崔东树说。
尽管巨头都在加速推出更符合中国市场的新产品，但想要改写高端新能源市场的竞争格局，仍要面临诸多挑战。招银国际研究部副总裁白毅阳认为，外资品牌需要在纯电车型方面继续加大投入，目前来看2025年应该是外资品牌在纯电平台竞争领域最后的机会。