3月15日，上汽集团宣布宁德-墨西哥国际自营航线首发，上汽旗下运载量最大的汽车滚装船——安吉凤凰号搭载首批千辆MG品牌新车，从福建宁德港专属滚装码头驶向墨西哥拉萨罗卡德纳斯(lazaro cardenas)港。
这是上汽集团在“一带一路”倡议下十周年下的又一举措。3月15日，上海汽车国际商贸有限公司党委书记，副总经理赵爱民在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，此次航线搭载的均为上汽的MG乘用车，作为上汽出口的主要车型，MG品牌今年将积极抢抓战略机遇，开通新航线、发力新市场，加速冲刺全球年销量“百万目标”。
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节约国内段物流成本
此次上汽集团新开辟的航线为福建宁德港至墨西哥的直航航线。赵爱民表示，古代连接东西方文明的海上丝绸之路的起点就在福建，而墨西哥是21世纪海上丝绸之路的自然延伸带。在“一带一路”倡议十周年之际开辟这条航线对上汽集团有着非常积极的作用。
上汽宁德基地于2019年9月正式投产，以生产MG乘用车为主。该基地平均1分钟可下线1辆MG新车，具备年产能高达30万辆的能力。而选择在宁德建设基地，也是由于MG的新能源汽车所搭载的核心部件电池就来自电池巨头宁德时代。
记者在宁德基地总装车间看到，生产线上很大一部分车型都是右舵。负责人告诉记者，这些车辆都将出口海外，预计该基地2023年2/3的生产规模都将用于整车出口。
作为上汽集团的主要出口车型，宁德基地生产的MG乘用车此前都需先通过公路或铁路的方式从宁德运至上海，再由上海港出发出口各国。而随着此次航线的开通，MG乘用车将直接从宁德港出发，前往墨西哥拉萨罗卡德纳斯港，总航程预计7500海里，用时23天，将节约3~5天时间，节省了物流时间与成本。
安吉物流总经理王泽民3月15日接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，此次运输船为上汽安吉凤凰号，拥有4300车位，油耗较同类船型低10%以上，是上汽旗下运载量最大的汽车滚装船。预计今年将每月发运一班船前往墨西哥或欧洲，全年将有超过10000台车辆从宁德港走向世界。
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全产业链保证出海稳定
去年上汽集团海外市场销量达到101.7万辆，其中MG品牌销量突破66万辆。而之所以选择墨西哥为此次航线的终点站，是由于MG已成为墨西哥增长最快的品牌之一。从MG 2020年进入墨西哥市场，到2022年销量近5万台，同比增长201%。赵爱民表示，墨西哥的市场容量很大，今年预计MG在墨西哥的销量将超过7万台，同时墨西哥是非常开放的市场，不像欧洲市场品牌忠诚度很高，也没有本土的汽车品牌，所以MG能较快的抢占当地市场。
“海外每卖出三辆中国车，就有一辆是上汽制造。”赵爱民告诉记者，今年1~2月上汽的海外销量为16万辆，同比增长32%。“即使在疫情期间，上汽也保持着稳健的增长，这与上汽搭建的全产业链息息相关，市场竞争的最后还是供应链的竞争。”
第一是搭建稳定的生产供应链。疫情期间，全球供应链不稳定，不少车企面临着原材料运不进等问题造成停产，无法保证交车数量，但上汽一直都能够按时交车。“在疫情期间，上汽集团团结了全产业链一起封闭式生产。”赵爱民表示。记者在上汽宁德基地也看到，汽车原部件等厂商也都在基地内，与上汽的总装车间相距不过百米。“在生产方面，这样的设计保证了供应链的安全与稳定。”
第二是稳定物流支撑力。作为上汽集团子公司，安吉物流目前100%的海外运力均为上汽集团服务。“这是很多企业不具备的优势，安吉物流为上汽出海保驾护航，并在海外能拿到较低的舱位价，这让上汽有底气去海外市场竞争。”
第三是打造持续健康的销售网络。上汽一直以来非常注重听取销售顾问的声音，将其进行组合，定期进行讨论沟通，保证网络的健康。
第四是做好服务、配件中心，响应客户需求。出口车辆的运输部仅停留在整车运输，还涉及到后续配件等的运输。赵爱民表示，“在疫情最困难的时候，我们也没有停下配件等的发运，配件满足率平均稳定在95%以上，来保证我们的服务能力。”
不仅让产品和服务“走出去”，上汽还在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链。赵爱民表示，“这更有利于在不确定性中保持确定性。”
而对于此次的航线，宁德政府也给予了大力支持。为切实服务保障本次汽车滚装船安全出港，宁德海事部门主动对接协调码头业主及海关、边检等口岸部门，提前掌握船舶动态信息，共同建立多方联系机制，有针对性制定服务保障措施，督促码头和船方严格落实好船舶靠离泊各项安全准备工作。期间开通“绿色通道”，对进出口岸手续实行“7×24小时”预约审批，有效缩短船舶手续办理时间，保障汽车出口便捷高效。
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出海潮下，舱位难求
此前中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，2023年将是我国新能源汽车出口风生水起的一年，预计出口量有望接近80万辆。借助产业先发优势，多家整车厂、供应链企业宣布海外扩张计划，新能源汽车产业链出海进程将按下快进键。尤其随着国内新能源汽车市场竞争的白热化，转战海外成为不少车企的选择。
但国内车企却面临着汽车运输船运力紧张的困境，舱位难求。为了解决“出口难”“订舱难”等问题，多家车企开始打造自己的船队，或与船东牵手，以拥有更强的自主能力。
目前我国汽车出口主要方式包括中欧班列、集装箱船、滚装船等。但滚装船运力不足的现状在短期内较难改变。
在此大环境下，拥有安吉物流的上汽集团具备了先发优势。王泽民介绍，截止今年2月底，安吉物流自有滚装运力为江轮11艘、海轮11艘，以及9艘外贸远洋轮，与此同时去年安吉物流还在国际航运市场上租入了4艘中大型远洋轮来充实船队。
“从2021年下半年起，滚装船运力开始出现不足，租船、运价等行情都出现了高速上涨的节奏，在2022年疫情政策放开后，市场更为火热。”王泽民表示，目前整车运输在国际航运中，依旧以滚装为主流，占到80%~90%，集装箱与框架箱运力形成一定补充。“随着各船司不断投建新的运力，2024年和2025年会有大型滚装船舶纳入到滚装运力中，缓解国际滚装运力市场的紧张情况。”
此外，王泽民还表示，对于汽车物流来说，如何在海外落地成为发展的瓶颈。“去年年底到今年年初，全球不少码头都出现了拥堵的情况。安吉物流也在和上汽集团共同研究在一些重点区域投入落地能力的建设。真正实现把车从国内生产基地、国内码头、滚装的运力、海外码头到国外4S店实现端到端的解决。”（本文将刊载于《中国物流与采购》杂志2023年第7期）