除非连续两个月翻倍“开挂”，否则上汽集团的2022全年目标无望。
随着时间进入11月，上汽集团公布了10月产销快报。让人意想不到的是，上汽集团单月产销同、环比均出现下跌，其中单月产量没能突破50万辆，同环比分别下跌13.5%、9.18%至49.48万辆，而销量则是同环比各下跌13.54%、2.67%至50.33万辆。
在《汽车K线》统计的18家国内车市主要汽车公司中，是唯二出现单月销量同环比下跌的公司，另一家则是单月勉强突破5000辆的造车新势力小鹏汽车。
透过产销快报不难发现，上汽集团前四大核心板块中，除了上汽大众勉强维持增长，其余三大板块纷纷下挫，特别是9月仍然强势增长的上汽通用五菱，到了10月产销骤然下跌，直接拖累了上汽集团整体单月产销表现。
更让人担忧的是，1-10月累计产销才刚刚突破400万辆的上汽集团，在接下来仅有的两个月里，面对600万的全年产销目标还有多少胜算？
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三驾马车纷纷下挫，上汽大众“无力回天”
还记得在9月产销快报中，上汽通用、上汽乘用车单月产销同比负增长，导致上汽集团单月产销增速四连降。
到了10月，不仅上述两家子公司的情况没有好转，刚刚突破累计百万产销大关的上汽通用五菱，也在10月出现了单月产销分别高达28.03%、20%的同比下跌，没能再现上年同期单月产销超过20万辆的盛况。
此外，从上汽通用五菱近期表现来看也不容乐观。自从进入2022下半年，上汽通用五菱单月销量同比增幅不断收窄，在“金九银十”的上半场，其单月销量同比增幅已经收缩至个位数，而到了“下半场”，则直接变成了20%的负增长，仿佛迈过百万辆关口后，就失去了新的目标。
在9月开始出现下跌的上汽乘用车，到了10月产销快报中情况进一步恶化。单月产销同比跌幅分别扩大至28.83%、32.06%，不仅是近三年上汽乘用车同期的最差表现，同时也创下上汽集团本期产销快报核心板块中，最严重的单月同比跌幅。
不过，考虑到上汽乘用车目前四大生产基地（上海临港、南京浦口、河南郑州、福建宁德）中，郑州和南京在10月的确诊病例都达到了三位数，所以其10月单月产销也注定会受此影响。
不过坏消息是，据统计，郑州当地确诊病例在11月出现明显增长的情况，这也让上汽乘用车在下一期上汽集团的产销快报中备受关注。
相比之下，近期表现乏力的上汽通用，终于在10月实现了单月产销环比止跌回升，单月生产12.23万辆、销售11.9万辆，环比分别上涨9.64%与6.23%；但同比却仍未能摆脱下跌的阴影，单月产销同比分别下跌6.11%和9.85%。
虽然单月产量突破12万辆，达到了12.23万辆，但销量却停留在11.9万辆。更难的是，截至10月产销快报，上汽通用累计产销仍然未能突破百万辆，分别止步于97.66万辆和97.29万辆，与去年同期相比下降了6.16%、5.9%。
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600万的全年目标还有戏吗？
对于上汽集团来说，要想完成600万辆全年目标，不仅要有核心板块全面发力、稳固基盘，同时也要让新兴板块展现出十足的活力。但就目前来看，四大核心板块当中的三大在“金九银十”出现下跌，上汽集团眼下能指望的只剩下上汽大众这一家子公司了。
好消息是，产销快报显示，上汽大众10月生产12.54万辆、销售12.53万辆，同比分别增长7.77%和4.42%。同时1-10月累计产销也纷纷突破百万辆大关。但与上月环比来看，上汽大众产销仍然分别出现了7.91%、3.76%的负增长。
另一个坏消息是，备受关注的智己汽车虽然在6月实现单月产量过千、7月起连续3个月产销过千，但到了10月又退回到了三位数，其中单月生产仅573辆，环比下跌55.13%，单月销售860辆，环比下跌15.6%。
10月26日，智己汽车联席CEO刘涛在其微博上表示，“AKC后轮转向系统全球缺货，的确影响了智己L7目前的生产交付进度”，同时还借着“四轮转向就是高端电动轿车的灵魂配置”网络话题，diss奔驰EQS需要付费才能解锁该功能，并称其“很不厚道！”
在新能源概念资本横行的汽车江湖，做个“厚道人”恐怕要付出不少代价。况且对于现在的上汽集团来说，有点骑虎难下了。
若要实现600万辆的年度产销目标，接下来两个月，上汽集团必须达到月均生产81.58万辆、销售86.32万辆的水平。这对于2022年月均销量仅42.74万辆的上汽集团来说，其压力可想而知。
还记得在5月份，刚刚经历过年初疫情冲击的上汽集团在2021年股东大会上强调，维持全年600万辆的产销目标不变，未曾想5个月后其完成率也仅为七成。
那么接下来2022年的最后两个月，上汽大众能否持续复苏、上汽通用能否止跌回升、疫情下上汽乘用车还会有怎样的表现，以及成功缔造市场“神车”的上汽通用五菱能否恢复元气？让我们拭目以待。