从9月产销快报来看，长势喜人的上汽乘用车突然下跌，让上汽集团的心头一紧。
10月9日晚间，上汽集团发布了2022年9月产销快报。在《汽车K线》所关注的18家乘用车上市公司当中，除了造车新势力和比亚迪提前在国庆假期中率先发布销量数据外，上汽集团是假期后少有的第一批发布产销业绩的汽车公司之一。
然而，就像考试时抢先交卷未必代表着好成绩，在上汽集团的9月产销快报中，也有不少遗憾“丢分”的地方。其中，最明显的是上汽通用，对于上汽集团来说，这家曾在产销成绩上堪比“送分题”的子公司，现在却成为了自己的一大“心病”，而一直保持增长的上汽乘用车罕见下滑，更是让集团心头一紧。
那么，眼看上汽通用及自主乘用车不稳定的产销表现，通过交叉持股拿到中远海运的这张“船票”，真的能让上汽集团2022年产销目标稳了？
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集团增速骤减，上汽乘用车创“最大跌幅”
快报显示，上汽集团9月生产54.48万辆，销售51.71万辆，同比分别增长5.74%和0.25%。这不仅在“金九银十”这种传统汽车市场旺季当中显得格外扎眼，而且，这也是上汽集团从2022年6月开始，单月产销同比增速接连出现的第四次收窄。
其中，单月产量同比增幅由6月时的50.41%，不断下降至9月的5.74%，销量更是从47.16%的增速，一路萎缩至0.25%。特别是与8月时的同比增长12.94%相比，9月增幅收缩了超过50倍。
从产销快报来看，销量下滑主要是上汽集团曾经在产销规模上最倚重的板块——上汽通用。不仅没能延续8月超12万辆的产销表现，而且还分别出现14.73%、9.68%的负增长，是上汽集团各板块当中，唯一一家出现单月产销同环比、累计产销同比全面负增长的合资子公司。
由于产品升级问题，新老车型处在切换周期，加之向电动化转型，且受疫情和芯片影响，上汽通用目前处在调整期。不过，从企业中高端车型销量表现来讲，上汽通用已经有所回暖，但交付受到供应链限制。
这也导致了与上年同期相比，上汽通用在上汽集团整体产销业绩中的占比正在快速下降，特别是单月产量，已经由上年同期时的25.39%，快速下降至20.47%。
与此同时，上汽乘用车也在9月发生十分罕见的产销波动。单月产销均没能突破8万辆，降幅分别为10.81%和7.6%，与合资老大哥共同成为上汽集团本期产销快报中，唯二出现单月产销同环比负增长的板块。
值得玩味的是，9月上汽乘用车销量波动的同时，企业也被传出高层人事变动，杨晓东被传不再担任总经理，而由飞凡汽车CEO吴冰接任。可这位新的总经理，能否率领企业重回高速增长轨道，目前还很难说。
要知道，上汽乘用车上一次出现单月同比下跌还是受当地疫情影响最为严重的4月，在不考虑4月产销表现的情况下，《汽车K线》发现，这是上汽乘用车在过去28个月以来的“最大跌幅”。
这或许与9月南京疫情出现反弹，对上汽乘用车南京基地带来了不利影响，不过由于10月南京当地的新增本土病例仍在增多，为上汽乘用车的10月产量表现，带来了悬念。
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上汽大众稳定发挥，上通五菱“百万”达成
与上汽乘用车、上汽通用相比，上汽大众的产销表现更为稳定。虽然单月同环比增幅仅为个位数，但产销规模都突破13万辆。
另外，上汽大众的1-9月累计产销同比增速也分别达到了15.05%、13.14%，都远超上汽集团的整体表现。但是相比过往，这个数字依然谈不上优秀。不出意外的情况下，10月，上汽大众将迎来累计产销突破百万的关键时刻，可是在过去，可能七八个月就能完成这个数字。
不过，对于上汽集团来说，真正的压舱石其实还是上汽通用五菱，不仅累计产销均轻松突破百万大关（其中累计产量已经达到115.41万辆），而且其单月同环比增速，也是在上汽集团四大核心板块中最为强劲的。
别看产品定位不算高端，但需要拿出数据的时候，上汽通用五菱还真算得上是上汽集团的架海金梁。
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中远海运的这张“船票”能带来什么？
就在发布9月产销快报的同一天，上汽集团发布公告，公司控股股东上海汽车工业（集团）有限公司，拟将持有的上汽集团5.82%股份无偿划转至中国远洋海运集团有限公司（以下简称“中远海运”），与此同时，后者也宣布将其所持有的中远海控5%的股份，无偿划转至上汽总公司。
按公告所说，二者间的交叉持股，将在零部件、整车物流，以及国际经营领域形成业务协同。拿到中远海运这张“船票”，再来看上汽集团在9月产销快报中显示的出口及海外基地产销再创新高，一方面能看出上汽集团作为国内产销、营收规模最大的汽车集团的宏观布局，同时或许也透漏出面对当下的上汽通用，不得不在国际市场做好两手准备。
其实早在2022年三月中旬，通用汽车就曾公开表示，计划在中国市场从头开始建立一个全新的“进口豪华车业务”，并且是以“高度自治”的方式展开运营。
5个月后的6月30日，通用汽车与上海市浦东新区签署项目投资意向协议，宣布拟增资1亿美元筹建全新的高端进口业务。当时间来到9月9日，在一场于上海举办的《道朗格：敢行之境》线下活动中，GMC纯电悍马、Yukon、雪佛兰Tahoe、索罗德、科尔维特，5款在通用汽车看来最有品牌标志性的车型，被带到活动现场。
虽然TA们仅是通用汽车道朗格平台用来给中国消费者展示未来体验的，而并非真的是即将导入的车型，但从2022年开始，少了乘用车领域合资股比限制，想必上汽集团也拿不出筹码，来谈判以上车型的国产化可能了。
换句话说，眼看合资公司产销起伏不定，高利润的高端车型又与自己无缘，中远海运这张“船票”对于上汽集团来说，就是调整航向再出发的“自由宣言”。
只是任何宣言都是有代价的，由于9月产销增速骤减，在接下来的第四季度，上汽集团要想完成全年600万辆的产销目标，每月平均产销分别要达到71万、74万辆水平，以2021年12月为基数，同比增幅必须要回到12%以上才行。
对上汽集团来说，接下来的压力一点都不比年初疫情反复时要小。