过去一周，长城汽车(601633.SH)股价跌破30元，相比去年高点腰斩；北汽蓝谷(600733.SH)重回7元时代；长安汽车(000625.SZ)一度下探至11元以下——上一次出现这个价格，是在2020年8月。
这只是汽车股近几个月跌势的一个缩影。根据申万二级行业分类，截至上周五（3月11日）收盘，9家A股乘用车股价今年来累计跌去19.28%。
与乘用车板块回调相对应的是大盘的明显调整。地缘局势、新冠疫情、宏观经济等多种不确定因素叠加，市场恐慌情绪加重。上证指数上周盘中跌破3200点大关，一度创下3147.68点的低点。
不过，与其他行业相比，乘用车板块的股价下跌幅度更为明显。申万二级行业分类数据显示，截至3月11日收盘，乘用车板块今年来跌幅超出市场平均跌幅9.32个百分点，跌幅之巨在134类二级行业中位居前列，排名第17位。
踩着新能源汽车风口涌入市场的投资者们，从过去一年间向着狂奔的估值发问“何时见顶”，到如今泡沫一地的“何时见底”，而连续回调之下，市场走向依旧难以预测。
新的一周，下跌仍在持续。截止3月14日周一收盘，A股乘用车板块9家企业普跌，整体跌幅达3.53%。其中，长城汽车跌幅最大，单日下跌4.77%至28.37
元(参数|图片)/股；比亚迪(002594.SZ)下跌4.72%至219元/股；广汽集团(601238.SH)、北汽蓝谷、海马汽车(000572.SZ)较前一日跌幅均超3%。
股价涨跌榜：长城汽车以近40%跌幅领跌“华为系”紧随其后
申万二级行业乘用车板块的9家企业中，长城汽车今年来股价跌幅最大，暴跌38.63%；小康股份(601127.SH)、长安汽车、广汽集团随其后，分别跌30.21%、24.69%、23.44%。
在去年10月达到69.8元/股的高点后，长城汽车股价一路走低。截至3月11日，长城汽车股价跌破30元，报收29.79元/股，较最高点跌去57.32%。
从去年年底
欧拉(参数|图片)
好猫(参数|图片)爆发的“芯片门”，到今年2月黑猫(参数|图片)、白猫(参数|图片)停止接单，长城汽车旗下定位女性消费者的欧拉品牌，持续陷于舆论漩涡。原材料涨价、芯片短缺等供应链难题再加上新能源补贴退坡，更是持续着考验这一主打新能源小车的品牌。
长城汽车的财务表现已经受到影响。根据长城汽车发布的2021年业绩快报，其全年归母净利润同比增长26.47%至67.82亿元。计算可知，长城汽车第四季度归母净利润为18.37亿元，同比出现了33.8%的下滑。
东兴证券分析称，四季度归母净利润率下滑一是由于上游原材料价格上涨导致成本端受影响；二是费用端可能受到欧拉用户充电权益补偿的相关费用计提及股权激励费用计提的影响。
难题也并不只针对欧拉品牌。乘联会数据显示，长城汽车2月狭义批发量暴跌至5.92万辆，同、环比分别下跌20%、40.2%，这一成绩使得长城汽车未能进入当月汽车厂商销量前十榜单。
旗下各品牌2月销量表现中，哈弗、欧拉受影响最为明显，同比分别下滑31.2%、15.09%。对于2月销量下降的原因，长城汽车称，主要是独家供应商博世的车身电子稳定系统供应不足所致。
与华为绑定造车的小康股份、长安汽车、广汽集团、北汽蓝谷，股价跌幅仅次于长城汽车，且各自跌幅均超出乘用车板块的股价平均跌幅。
过去一年多时间，凭借旗下品牌赛力斯与华为的合作，小康股份股价倍增，总市值突破千亿，一度被市场称作“妖股”。
去年年底以来，小康股份股价一路下行。截止3月11日，相比其去年6月83.83元/股的最高点，小康股份最新股价直接腰斩，下跌50.42%。
小康股份当前仍处于亏损。根据其2021年年度业绩预亏公告，公司实现归母净利润为-19.50亿元至-15.50亿元，扣除非经常性损益后，预计为-29.10亿元至-25.10亿元。
当然，投资者还更关注的是，与华为合作推出的首款产品赛力斯SF5表现不佳后，双方再次合作的问界M5，市场表现是否能满足期待。
市值涨跌榜：长城、比亚迪各缩水千亿 9企业市值蒸发超4000亿
2022年开年首个交易日（1月4日）至今，9家乘用车企业累计蒸发市值4211.11亿元——以3月11日最新市值计算，这一数值相当于超过了2个上汽集团。
股价暴跌的长城汽车不出意料地成为市值跌幅最大的乘用车企业。年初至今，长城汽车市值蒸发1661.46亿元。从去年年底的最高点至今五个月时间，其市值总共蒸发3695.32亿元，相当于长城汽车目前最新市值的约1.34倍。
比亚迪股价虽然跌幅低于平均值，但由于每股股价绝对值高，使其最终成为唯二市值缩水超千亿规模的企业。今年以来，比亚迪总市值减少了1197.94亿元。
踩中新能源车赛道，且电池、半导体、储能等风口均有提前布局的比亚迪，在2021年迎来高光时刻。8月，比亚迪股价突破333元/股，总市值超9703亿元，距离成为国内首家万亿市值的车企，仅一步之遥。
2022年初，有券商预测，以比亚迪2022年分部营收为基础，比亚迪能够在今年实现市值1.34万亿元。但随着新能源车板块普遍回调，去年年底以来，比亚迪股价持续下跌，至3月11日，已经回落至229.85亿元，对应市值为6691.26亿元。
不过，比亚迪仍是市值最高的乘用车企业。排在第二、第三位的分别为长城汽车、上汽集团，3月11日最新总市值分别为22751.36亿元、2097.18亿元。
上汽集团近两年股价最高点出现在2020年11月，为28.80元/股，但2021年间再未突破这一价格，下半年的高点不过是11月份的23.45元/股。由于股价无法突破20元“怪圈”，去年6月的上汽集团年度股东大会上，上汽集团董事长陈虹遭投资者当面质疑公司股价，一度引发行业关注。
上汽集团股价仍处于尴尬当中。以3月11日为例，A股上市的三家国有汽车集团上汽集团、长安汽车、广汽集团中，上汽集团动态市盈率最低，不到9倍，长安汽车、广汽集团分别为30.85倍、19.48倍，而比亚迪这一指标高达205.01倍。也就是说，投资者需要205.01年才能收回投资比亚迪的成本，而投资上汽集团则只需要不到9年。
3月11日，上汽集团在投资者关系平台上答复了投资者关于上汽集团股价“似乎陷入漩涡”的提问表示，公司经营稳健，现金流健康。董秘还透露，智己L7将于3月底批量交付，飞凡R7将于今年下半年上市。