来源 :车评网2022-01-18
近日工信部发布了我国2021年汽车工业整体产销状况，全年汽车销量达到2627.5万辆，同比增长3.8%，结束了过去连续3年的下滑趋势。而同期，乘联会也公布了的2021年乘用车总零售量，再次2014.6万台，再次回到了两千万的量级，也结束了连跌的趋势。
不过大势虽好，但仍然不免几家欢喜几家愁，领头羊上汽集团也公布了去年的业绩，最终全年销量546.4万辆，虽然连续第16年成为国内车企的“榜一大哥”，但同比微跌2.45%并不乐观，尤其是距离年初定下的617万辆目标，整整差了71万台，约11.5%。
在各子公司中，上汽大众业务萎缩最为严重，2020年全年销量139.5万台，去年跌幅高达17.5%，少买了15万辆车。上汽通用销量从2020年的146.7万台，跌至133.2万台，跌幅也较大。这两家子公司合计下跌近29万台，而上汽集团整体较2020年则少卖了14万台车，所以基本上是两大合资品牌表现不佳，拖累之下，造成整体下滑。虽然跌幅都比较大，但两家下跌曲线还是不同的，上汽大众明显在年尾阶段跌幅有所收窄，而上汽通用12月份则同比下滑17.15%，恶化趋势愈演愈烈，不能掉以轻心。
合资品牌结伴下滑的情况下，上汽自主扛起了大旗，上汽通用五菱作为销量最高的子公司，稳中险胜大盘，算是上汽的定海神针了，但真正让上汽最终成绩还不错的，是“上汽乘用车”和“上汽大通”，同比涨幅都差不多为21%，十分惊艳，其中表现最为惊艳的无疑是名爵，全球年销量达到471992台，同比增长竟然高达69.0%，可以说是几乎独立顶住了上汽集团的销量下滑趋势，才没让刚刚延迟退休的陈虹太难看。
有人说：在老板需要你的时候，你挺身而出，老板就会记在心里。如果说2021年，陈虹心里记住了一个人，那肯定是名爵的张亮。当然上汽其他子公司的人也不乏出色的，比如已经离开上汽大通的王瑞等，所以相信未来几年有他们在协助，陈虹完全可以大胆的在行业变革中，放手一搏，给上汽求一次革命性的突破。
写在最后：车评网曾经横向对比过目前国内主流车企的人才梯队建设，上汽集团相对属于最完善的企业之一，而且已经进入到人才和业务正循环的阶段，相互促进成长，所以对于上汽集团来说，2021年短期的微跌，影响其实并不是很大，有人、有技术，未来16年，他还可能一直是“榜一大哥”。
至于其他车企，都应该好好学学上汽的人才储备和培养能力，尤其是北京的一家汽车企业，在这方面做的尤其差，3-5年的时间，人才和业务都让人大跌眼镜。