2022年伊始，上汽集团公布了过去一年的产销成绩单。
1月7日晚间，上汽集团公布2021年12月份产销快报显示，集团2021年合计销量546.35万辆，同比下降2.45%。从分公司来看，上汽大众全年累计销量124.20万辆，同比下滑17.50%；上汽通用全年累计销量133.15万辆，同比下滑9.26%。
上汽大众与上汽通用销量为何下滑，成为了资本市场对上汽集团最为关注的问题之一。
“2021年上汽集团的部分车型销量受到了缺芯的影响，其中合资品牌受缺芯影响比较严重，自主品牌芯片切换更快一些”，对于刚交出的成绩单，上汽集团方面1月7日向新京报贝壳财经记者表示，上汽集团会加快推进车规级芯片国产化，已经明确相关核心芯片的国产化策略，共推进75款芯片完成国产化开发进入整车量产应用。
此外，尽管部分子公司销量下滑，新能源汽车成为了上汽集团新的利润增长点，累计销量达到73.26万辆，同比增长128.93%，为上汽集团销量救场。
上汽大众汽车有限公司大众品牌ID.营销高级总监傅强向新京报贝壳财经记者表示，在全球芯片短缺影响销售和生产的情况下，ID.家族的销量仍在快速增长中。
“我们在零件供应上要花点工夫，要把缺芯片的因素降到最低”，傅强表示，如果芯片的产能问题得到充分的释放和解决，2022年ID.家族在中国市场的表现应该会更好。
上汽大众销量同比下滑近2成谁被芯片拖了后腿？
在上汽集团2021年合计销量546.35万中，上汽大众贡献了124.20万辆，占比达到22.73%，同比下滑17.50%。
记者自上汽大众官网获悉，目前上汽大众旗下车型大致可分为ID.纯电、轿车、SUV、MPV、新能源等几大分类。
其中，ID.纯电家族包括ID.3、ID.6X、ID.4X；轿车包括新辉昂、新帕萨特、朗逸、桑塔纳、Polp Plus等；SUV包括全新途昂、新途观L、2022款途观X等；MPV包括威然、途安L等；新能源只有两款，分别是新途观L PHEV和新帕萨特PHEV。
根据现有资料，目前尚难以确认哪些车型的销量在过去一年出现了同比下滑。
不过记者注意到，2020年12月，帕萨特车型上险达到22268辆。目前，帕萨特尚未发布2021年12月数据，仅对比11月最新数据来看，帕萨特零售量为14585辆。
2020年12月，朗逸家族单月上险量超过6.8万辆；2021年11月最新数据显示，朗逸家族零售为32198辆。
除了帕萨特和朗逸之外，桑塔纳的销量也格外受到关注。
今年11月，记者致电北京多家销售桑塔纳的4S店发现，目前桑塔纳缺货现象尤为普遍，几乎没有现车，需要等待2-3个月。
“2021年上汽集团的部分车型销量受到了缺芯的影响，其中合资品牌受缺芯影响比较严重，自主品牌芯片切换更快一些”，对于刚刚交出的成绩单，上汽集团方面1月7日向新京报贝壳财经记者表示。
实际上，去年4月2日，新京报贝壳财经记者就自上汽大众获悉，新冠疫情所带来的不确定性影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应，既包括基础性的原材料产品，也包括产成品芯片，这已经成为全球行业性的问题，对全球汽车厂商都造成了一定的影响。
值得注意的是，上汽大众当时就称，去年三、四季度，上汽大众的部分车型已经因芯片短缺面临产能紧张；今年一季度，上汽大众的产能受到芯片短缺的影响，部分车型出现阶段性停产。公司会根据市场需求优化排产计划，优先保证市场需求量较大的产品的产能。
桑塔纳多家4S店销售人员也向记者表示，由于芯片短缺，厂家对桑塔纳的排产计划进行调整，已经减产。
上述人员称，厂家由于缺乏芯片，桑塔纳手动挡不排产，自动挡很少，芯片主要供给途昂、途观这些车。另一家销售人员表示，现在厂家把芯片给了售价十几万、二十多万甚至更高的车，桑塔纳这种售价便宜的车就暂时不进行量产了。
新能源销量翻番救场“小神车”2021年前11个月销量已超50万
上汽集团交出的成绩单中，最亮眼的莫过于新能源车销量。而在上汽集团旗下的新能源品牌中，话题度最高的则是“小神车”宏光MINIEV和ID.家族了。
1月6日，上汽通用五菱发布数据显示，包括宏光MINIEV、五菱NanoEV、KiWi EV等在内GSEV系列车型累计销量破75万，创造了全球小型新能源汽车的销售纪录。
最新数据显示，2021年11月，宏光MINIEV又凭借45576台的销量，实现连续15个月霸榜中国新能源市场，目前整体销量已突破50万。几乎可以预见，宏光MINIEV会是2021年新能源市场的销量冠军。
这波销售热度，甚至带动了市场对于微型车细分市场的探索积极性。大批车企推出A00级新能源汽车，2021年也因此一度被称为新能源车“元年”。
另一方面，上汽大众品牌的ID.家族在过去的一年中备受关注，销量持续维持在7000辆以上，今年前11个月累计销量达到2.9万辆。
“ID.系列上市以来，爬坡比较‘艰难’”，上汽大众汽车有限公司大众品牌ID.营销高级总监傅强向新京报贝壳财经记者表示，上汽大众ID.家族7000辆的月销量，爬坡速度与大众品牌燃油车3万、5万的月销量相比可能差了很多，但是客观来说，ID.家族与所有的新势力品牌相比突破千辆用时更短，实现突破万辆也用时最短。
傅强预计，在全球芯片短缺影响了ID.家族的销售和生产的情况下，销量仍在快速增长中。明年如果芯片的产能问题得到充分的释放和解决，ID.家族在中国市场的表现应该会更好。“在燃油车的赛道上。在新能源的赛道上，我们其实是一个后进者，但是我们依然保持着努力”。
“我们在零件供应上要花点工夫，要把缺芯片的因素降到最低”，傅强表示，2022年如果芯片的产能问题得到充分的释放和解决，ID.家族在中国市场的表现应该会更好。2022年，ID.家族的目标是要尽快月销破万，这样基本就能达到年销13万-15万的规模。
培育20家公司瞄准资本市场捷氢科技已启动分拆上市流程
尽管没有体现在交付数据中，但“上汽系”在2021年已经成为资本市场的常客。
据不完全统计，在2021年的尾声，上汽已培育形成捷氢科技、智己汽车、飞凡汽车、零束科技、友道智途、赛可智能、联创电子等20家“科创公司”，计划积极借助资本市场，推进产业化和商业化发展。
“大家觉得上汽不差钱，但我们也要积极利用资本市场，撬动更多资源”，上汽集团副总裁蓝青松向记者表示，上汽红岩已经注入为上市公司上柴股份的全资子公司，接下来，上汽旗下房车生活家、友道智途也将力争IPO。
提及房车生活家，蓝青松表示，希望能用资本的力量来推动营地建设，“我们也在冲刺IPO”。
据不完全统计，在2021年的尾声，上汽已培育形成捷氢科技、智己汽车、飞凡汽车、零束科技、友道智途、赛可智能、联创电子等20家“科创公司”，计划积极借助资本市场，推进产业化和商业化发展。
“大家觉得上汽不差钱，但我们也要积极利用资本市场，撬动更多资源”，上汽集团副总裁蓝青松向记者表示，上汽红
目前，上汽旗下已有不少上市公司，资本运作不断。
上柴股份主营业务是柴油发动机及零部件的设计、生产与销售，产品主要为商用车、工程机械、农用机械、船舶、移动式电站等提供配套动力。上柴股份的大股东为上汽集团，持股比例48.05%。
截至目前，捷氢科技已启动分拆，将成为上汽旗下第一家实现上市的“科创公司”。
此外，上汽集团还在不断加大在创新领域的直接投资力度。2021年，上汽集团投资企业中就有信安世纪、京东物流、长远锂科、珠海冠宇、中自科技、巨一科技、东芯股份、光庭信息8家成功上市，涵盖芯片、新能源、网络安全、物联网等多个关键技术方向。
截至目前，上汽集团一级市场投资业务资产规模已达420亿元。
但需要指出的是，上汽集团近年来业绩不佳。
上汽集团2020年报显示，公司实现营业收入 7421.3 亿元，同比下降12.0%，归母净利润 204.3 亿元，同比下降20.2%，归母扣非净利润 177.4 亿元，同比下降17.8%。
受疫情影响，2020 年上汽集团销量同比下滑 10.2%至 560 万辆，下滑幅度高于乘用车整体水平，致使全年营业收入同比下滑 12%。
上汽集团2021三季报显示，第三季度，公司单季度主营收入1866.16亿元，同比下降13.17%；单季度归母净利润70.36亿元，同比下降14.75%；单季度扣非净利润61.64亿元，同比下降23.04%。
1月7日，上汽集团在投资者关系平台上回复投资者问时表示，2021年因受车用芯片全球供应短缺制约，上汽集团整车生产受到较大影响，产品供给无法充分满足市场需求，导致全年销量完成低于年初计划。