自从进入汽车领域以来，华为已经在无人驾驶、激光雷达、车联网系统上取得了一系列突破，特别是在无人驾驶方面，华为的技术已经逐渐超出特斯拉、百度等一众对手。
比如在今年4月份曝光的一份测试视频中，一辆搭载了华为无人驾驶系统的汽车，在左路对向有汽车驶来、右边又突然遇到外卖员挤占道路的情况下，居然能够像人一样思考，先是左打方向盘让过外卖员，然后再向右打方向盘避免跟来车撞上，一阵骚操作引得阵阵掌声！
与之相对应的是，特斯拉的无人驾驶在美国已经有数百例因技术缺陷导致的车祸，其中比较典型的一个场景是，特斯拉自动驾驶会将大卡车的白色车厢误认为天空而直接撞上去。
所以，如果说华为在无人驾驶技术方面已经逐渐甩开特斯拉，应该是比较符合事实的。
上汽集团：与华为合作自动驾驶是不可接受的
不过面对华为领先的技术，国内汽车巨头却不怎么买账。比如在最近的股东大会上，上汽集团董事长陈虹就说了一段引发广泛争议的话，当时有人问他是否会在自动驾驶方面与华为合作，陈虹断然拒绝，他说“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中！”
说实话，陈虹能够说出这么有志气的话，我还是蛮欣慰的，这说明上汽集团在技术和创新上是有追求的。更何况，上汽作为国内汽车巨头，市值超过2000亿，营收和体量跟华为不相上下，上汽从实力上讲，也不怕华为。
那么问题来了，上汽真的有实力自己研发无人驾驶吗？答案恐怕是否定的。
因为早在2018年，上汽就与奥地利的TTTech公司签署了智能驾驶的合作协议，双方共同成立合资公司进行智能驾驶中央决策控制器（iECU）的集成开发，上汽占股50.1%，TTTech占股49.9%。
TTTech是何方神圣？公开资料显示，TTTech是一家专门提供智能驾驶控制核心技术的供应商，为航空航天、汽车、工程机械等领域提供智能互联方案，美国NASA的航天飞机也用到了其相关技术。
到这里就明白了，上汽所谓的把无人驾驶技术的“灵魂”掌握在自己手里，其实就是抱TTTech的大腿，宁愿舍弃国产的华为，也要用国外的技术，难怪有网友揶揄上汽：原来用外国人的技术就是把灵魂掌握在自己手里，用华为的技术就是失去了灵魂！
当然，作为一家商业公司，上汽有选择合作伙伴的权利，这一点别人无权干涉。如果站在上汽集团自己的角度看，其实陈虹的担心也不无道理，毕竟对方可是华为，研发实力雄厚，再加上“狼性文化”的驱使，一旦华为真的开始自己造车，恐怕上汽也顶不住。
陈虹的担心，任正非2年前已给出答案
华为会不会自己造车？陈虹这个担心，任正非早在2年前就给出了明确的答案：不会。
有人甚至统计过一项数据，过去2年来，任正非或者华为已经至少8次公开表达了华为不会自己造车的态度，特别是去年10月份的管理文件中，任正非更是放下狠话：
华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
大家可以仔细看最后一句话，很有深意，决议中说，智能终端与智能汽车部件IRB和消费者业务管理委员会要坚持华为不造车的战略，且无权改变此战略。
也就是说，除了任正非亲口承认，否则即便是余承东也没权利改变“华为不造车”的战略，可见任正非内心的决心！
任正非这样做的原因无非有二：
首先是为了生存。
华为的技术实力有目共睹，如果突然杀入汽车领域，推出自己品牌的汽车，那么对于合作伙伴来说无异于“引狼入室”，所以任正非必须打消合作伙伴的疑虑。
毕竟在现阶段，华为最大的目标还是求生存，把由于美国打压而失去的手机市场份额，尽快在汽车领域找补回来，要知道余承东带领的CBG如今已经占华为营收的50%还多，这可是生死存亡的大事。
其次是华为的基因决定的。
华为从成立至今已经33年时间，了解华为的朋友会发现，华为所有的技术和产品，移动通信（2G/3G/4G/5G）、固网、光通信、无线通信、数据存储、云计算、鸿蒙系统、无人驾驶等等，全部是在做连接的工作，人与人连接、人与物连接、物与物连接，除此之外，即便业务再赚钱，华为也不会涉足。
更何况汽车是一个高度集中的重资产行业，至少90%的利润都被电机、电控和电池厂商拿走了，利润率真的不如通信行业高，华为想要的，是把自己的技术能力为汽车带来增值，然后赚取相关的利润，所以不造车反而更适合华为的战略。
结语
从商业角度看，上汽集团坚持不用华为的无人驾驶技术是无可厚非的，但是作为一个中国品牌，除了与国外企业合作外，上汽集团也应该多多与华为这样的民族企业合作，强强联合，把技术掌握在自己手里才是王道！
不知道上汽想没想过，既然美国人能卡华为的“脖子”，奥地利人就不能卡上汽集团的“脖子”？