来源 :乡野车夫2021-11-15
前段时间，上汽集团的股价突然涨停了，让大家觉得这家老牌车企是不是“回光返照”了？
其实根据上汽集团发布的2021年三季度报来看，公司第三季度营收和利润均有所下降。主因是旗下几家主要的合资车企销量均有所下滑，而自主品牌的表现又乏善可陈。
但与此同时，上汽集团还发布了一份《上海汽车集团股份有限公司关于投资设立飞凡汽车科技有限公司的公告》（以下简称《公告》）；
通过《公告》我们可以发现上汽集团又成立了一家新能源汽车公司——飞凡汽车。
为何说又呢？其实此前上汽集团已经联合张江高科、阿里巴巴联合创建了智己汽车，智己汽车的大部分资源都是与上汽乘用车共享的，首款车型是智己L7，上市时间还待确定；
而飞凡汽车的“前身”大家也并不陌生，就是R汽车，同时R汽车再往前倒，就是荣威品牌的新能源子品牌，这从R汽车此前卖的ER6和Marvl R车型上可见一斑，这大概也是飞凡汽车想要独立的原因；
就是要让飞凡汽车去荣威化，避免消费者形成与荣威品牌的“强关联”，而导致产品对飞凡汽车的定位和价格的支撑力有限，要知道飞凡汽车是要主攻20万到40万元中高端新能源智能化产品市场的。
但就跟车夫此前在《国内市场还需要一辆大众ID.5吗？》这篇文章中发出的问题一下，这个市场真的还需要一个飞凡汽车吗？
虽说智己汽车是定位与40万元以上级别的豪华新能源车，与飞凡汽车形成错位，但两者共用的资源是很接近的，尤其是最高决策者的思维，这是决定了一个新能源车企的运营模式是否具有颠覆性，毕竟一个东西卖两份价钱是很难具备市场说服力的；
而且从上汽集团近几年的操作来看，确实玩不好自己所提出的“新四化”理念，例如车享家，一个很好的整合汽车后市场的方案，现在关闭的店越来越多；
又比如此前经常可见的EVCARD共享电动车，现在基本已经销声匿迹；再还有刚弄的享道出行，也是雷声大雨点小，在滴滴这场危机中并没抢占到市场；
基于以上，车夫并不觉得上汽集团能操刀好飞凡汽车这个项目，万一以后高日炭端新能源车市场内卷严重，要是智己汽车的价格进一步下探，这让飞凡汽车何去何从？届时上汽集团会不会又从荣威品牌独立出一个新的子品牌，来争庭劣筹取中低端市场呢采幅道？
车夫点评：当然以上只是车夫的一些担忧，目前飞凡汽车独立后的第一款车型是ES33，这次预计会在广州车展亮相，要是这款车拿出区别于荣威品牌和智己品牌的亮点，后期预定量还不错的话，飞凡汽车还是有存活下去的机会的。