资本只看利益，赛场只论输赢。
年已过半，中超休战。随着8月中旬比赛的结束，中超联赛暂时进入休战状态。广州队以30积分位列A组第二，上海海港以28个积分在B组并列第一。
之所以专门对这两只球队格外关注，正是和接下来我们要介绍的一家公司半年报有关。
同样是8月，各家汽车上市公司相继公布了自己的2021半年财报。老牌劲旅上汽集团以3660.96亿元的营收和133.14亿元的净利润，高居17家乘用车上市公司榜首。
该集团营收规模几乎等同于第二至第四名（广汽集团、比亚迪、北京汽车）营收的总和；净利润更是比东风集团股份和广汽集团加起来还要多出近4亿元。
表面上看，上汽集团的2021上半年业绩表现十分强劲，但如果稍作观察，不难发现，表面上家大业大的上汽集团，稍有不慎极有可能成为中超赛场上的上海海港，甚至成为下一个上海申花都有可能。
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外援受伤，夺冠悬了？
由于恒大方面的问题，昔日中超霸主、“被称为”中国足球标志的广州队或将面临被托管的局面，甚至不排除解散的可能。
少了一个争冠强手，这原本对于上海海港来说是个极大的好消息，然而最近有消息传出，海港队的一次常规训练中，身为队长的外籍球员奥斯卡意外受伤，恐怕将需要为期6周的治疗及康复，顿时让上海海港的夺冠悬念陡增。
毫无疑问，今年对于上汽集团来说，上汽大众就是它们的“奥斯卡”。2021半年报显示，本期上汽大众归属母公司净利润仅为28.9亿元，与去年同期的69亿相比下滑十分严重，更不能与前几年巅峰时刻相比。
从销量数据中也不难看出，上汽集团的这名“外援”伤得不轻。继2021年1月创下同比23.8%的集团内最大跌幅，单月销量狂跌至不足9万辆之后，上汽大众在2月和3月迎来短暂反弹。但好景不长，进入二季度同比销量接连下跌，甚至在6月创下了同比54.6%、环比40.9%的跌幅。
在金元足球的风气下，上海海港近几年也十分热衷于引进外援，身价一个比一个高，但真正有性价比，甚至能最后留下来的并不多。如今，奥斯卡已经成为了球队中绝对的灵魂人物，少了他，让原本唾手可得的冠军悬念重生。
而对于上汽集团来说，销量不断下跌的上汽大众，还拖累了整个集团的销量表现。数据显示，上半年上汽集团完成整车批售229.7万辆，同比增长12.1%，而放眼整个国内车市22.5%的同比增幅，上汽集团存在超过10个百分点的差距。
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角逐新赛场，王者变青铜？
上世纪九十年代，上海申花以傲视群雄的辉煌战绩横扫甲A赛场。然而，随着甲A联赛升级为如今的中超联赛，上海申花也失去了往日荣光，在B组屈居第五，甚至不敌河北队。
反观上海海港，有着“上海足球教父”之称的徐根宝离开申花后，亲自带队进行青少年集训，十年磨一剑，最终在2018年夺得中超冠军。
不难看出，人才培养、管理体制，让上海申花与上海海港两只同样诞生于上海的球队，在进入二十一世纪后的赛场，走上了完全不同的发展路线。
不过有一说一，在新能源领域的布局方面，上汽集团并不算晚，早在2014年前后便斥资600亿元发力新能源。然而让投资者困惑的是，如今上汽集团在新能源的新赛场上却显得颇为狼狈。
还记得开篇提到的半年报整体表现吗？从营收的角度，上汽集团约等于四个比亚迪，如果从净利润的角度，上汽集团约是比亚迪的10余倍。
然而资本市场却是另一番景象，上汽集团的市值甚至不及比亚迪的一半。眼看着比亚迪股价连翻5倍，上汽集团却几乎毫无存在感。
这也难怪在6月30日的上汽集团2020年度股东大会上，投资者们强烈表达了对上汽集团的不满。让当时刚刚宣布连任董事长的陈虹不得不打起了太极，在回答中将投资者们对比的比亚迪、长城、长安，换成了造车新势力。
当然，还有后来更广为人知的那句“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。”
随后的7月1日收盘，上汽集团国内A股继续下跌1.87%，收盘价为20.86元/股，总市值为2519亿元，跌破了净资产，简直是在全新的赛场上“战术性”绕开了所有风口。
燃油时代的昔日王者，如今几乎连青铜小号都打不过了。
其实，依赖合资是普遍存在于国内各家大型汽车集团的问题，只是偏偏上汽集团旗下的上汽大众、上汽通用，在本轮芯片短缺风波中受到的影响最为明显。
从半年报上也不难看出，上汽集团正在努力逐步减少对两家合资公司的依赖。无论是对合营企业中的上汽大众、上汽通用，还是对联营企业中的上汽大众动力总成有限公司的长期股权投资，都出现了明显的下降。同时，两家合资公司在总销量中的占比也已经降至50%以下。
9月初，上汽集团宣布以集中竞价交易的方式实施了首次回购股份。原本被看作是市值管理的一步，然而上汽集团的股价却在随后的一个交易日微增0.19%后一路下跌，仍在净资产以下苦苦挣扎。
无论是曾经的上海申花，还是今天的上海海港，与广州恒大的每次交锋都是国家德比、宿命死敌。
2018年上海上港（上海海港前身）夺冠中超靠的就是平衡，2019年与广州恒大的“天王山”决战中，也正是因为攻守失衡将冠军奖杯拱手让人，并且在随后几年里，这只老牌劲旅再也没能重现往日辉煌。
合资失利、自主泄气。接下来，上汽集团能凭借智己汽车、上汽大众ID.系列、上汽奥迪在营销上实现怎样的变革，通过MG等品牌在海外市场拓展出怎样的天地，以及通过与宁德时代、Momenta、地平线等合作与投资，带来怎样的技术水平提升都让人十分期待。
只是资本市场的耐心向来是有限的，别忘了赛场上还有深圳佳兆业这种，类似比亚迪不断踩准新概念、领跑新赛道的对手们。