受到上汽大众、上汽通用两合资企业的拖累，上汽集团销量再度不及预期。
8月6日，上汽集团公布了7月产销数据。统计显示，上汽集团7月整车销量达35.25万辆，同比下滑22.95%。与此同时，今年前7个月，上汽集团累计销量为264.98万辆，同比增长5.71%，增幅较前6个月下降6.4个百分点。
其中，上汽集团旗下乘用车板块7月销量同比跌幅较大，其中，自主品牌表现略好于合资品牌。上汽大众和上汽通用两大合资公司分别出现了47.76%和20.17%的下滑幅度，上汽通用五菱也出现了15.38%的跌幅。
在外界看来，上汽大众、上汽通用两家销量排名前四的车企跌落神坛，意味着上汽集团依赖合资板块坐拥汽车集团冠军的“躺赢时代”正在走向终结。上汽大众销量腰斩缺芯只是外因
据上汽集团官方统计，上汽乘用车（自主品牌）7月销量为5万辆，同比微跌1.96%；今年前7个月，其累计销量为34.9万辆，同比增长19.45%。
最值得关注的是，自半年销量跑输一汽-大众，以及自主品牌长安汽车、吉利汽车等之后，上汽大众7月销量再次遭遇腰斩。
7月份，上汽大众产销量分别为7.2万辆和7万辆，同比分别下滑52.63%和47.76%。从前7月累计销量来看，上汽大众为60.2万辆，而一汽-大众为108.9万辆，上汽大众累计销量仅为一汽-大众销量的55%。
其实，在传统汽车制造领域上，上汽集团是最成体系规模最庞大的中国车企，上汽大众也连续多年成为国内乘用车销冠，而且从2016年到2019年，上汽大众连续4年突破200万辆。进入2020年，全年销量为150.55万辆，同比下滑24.79%。从此后这一昔日销量冠军风光不再，迅速进入销量下降通道。
今年第二季度开始，上汽大众销量不断下滑，至于下滑原因，上汽给出的理由是“缺芯”。
然而，在全球“缺芯”和疫情蔓延的影响下，上汽大众的销量下滑趋势一再扩大，这背后是上汽大众在汽车业转型时期阵痛期，产品也在经历考验。
AI财经社了解到，在中保研对帕萨特碰撞试验给出差评、以及途观L等产品不断爆出的使用问题，让消费者对其质量安全存在质疑，上汽大众口碑急转直下，销量逐渐下滑；此外，上汽大众推出新品牌和新能源产品的力度以及ID.系列销量表现不足预期，上汽大众跌落神坛，“躺赢”时代一去不返。
上汽大众的跌落，拖累了合资板块业绩依赖较大的上汽集团。与此同时，在今年6月底的上汽集团股东大会上，上汽集团就被批评市值不敌自主品牌比亚迪。
“去年以来，新能源车成为超级风口，比亚迪、长城股价涨了5-6倍，江淮超过10倍，长安也涨了3倍多，可号称新能源车销量第一的上汽，却无人问津。市值不到比亚迪、长城的40%和70%，像中了魔咒一样，长期趴在地板下，并跌破了净资产。”在此次上汽集团股东大会上，参会股东吐槽说，“但是上汽还在自恋销量第一，但是在财务和竞争力指标上，已处于下风。”
8月9日，网上传出比亚迪将会收购上汽集团乘用车业务的消息，针对这一传闻，上汽集团投资者关系部相关负责人回应称，不信谣、不传谣，这种事情是不可能的，新能源自主品牌是趋势。对于上汽集团新能源汽车领域的生产进展，该负责人表示，今年年底，智己汽车会交付首款产品L7，R品牌明年还会有两款车型。拒绝华为后，上汽集团拉起朋友圈
在此次股东大会上，上汽董事长陈虹 7 月在股东大会上明确表示，拒绝华为提供的自动驾驶整体方案。
“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”上汽董事长陈虹 7 月在股东大会上明确表示。
如今，汽车行业进入“软件定义汽车”阶段，对于上汽而言，软件运营也会选择放在自己的路径里。进入8月，才刚拒绝了华为的上汽集团，转而与OPPO和中兴通讯等科技公司牵上了手。
上汽集团与OPPO都曾拒绝过与华为合作。对于此次联手，双方的主要方向主要是SOA应用服务、生态域融合、车机互联等领域。而在与中兴通讯的合作中，主要方向为车用基础软件技术、基础硬件平台、云计算、智能网联领域。
“其实上汽陈虹代表了OEM的心声。灵魂存不存在，如何掌握在自己的手中，跟华为没有关系。大家要看懂产业重构的形式，其实华为他们更像是汽车产业战略合作伙伴，主机厂还是掌握着对产品的定义权，包括在什么市场、定什么价位，这都是主机厂需要思考的事情。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武告诉AI财经社，技术路线是企业灵魂，主机厂不是打工者，涉及企业灵魂的事情悟透后，要看这个时代的本质，是颠覆性技术创新的时候，是跨界融合，是协同创新。