6月6日，福建海通发展股份有限公司（以下简称：海通发展）向上交所递交了招股书申报稿，拟登陆沪市主板。作为福建省航运龙头企业，海通发展一直秉承“以航运为主业，拓展航运产业链，打造知名国际航运品牌”的愿景，坚持以“志在海洋，做精做强中国航运事业”为企业使命，树立了“拼搏、当责、协作、创新”的价值观。
《商务财经》研究招股书和公开信息发现，海通发展存在高管履历存疑、公司官网网址打不开、通过公开信息搜索到的官网网址未备案且夸大宣传以及多处信披与公开数据矛盾等问题。
董事履历存疑，航运事故吃官司
招股书披露，海通发展董事会共有8名成员组成，其中包括5名董事和3名独立董事。《商务财经》在梳理董事履历时发现，有2名董事的任职履历存在疑点。
据招股书，郑玉芳于1992年7月至2008年8月曾任厦门新江南发展有限公司、丽新（厦门）房地产开发有限公司财务经理一职。
而企信网显示，厦门新江南发展有限公司成立于1996年，丽新（厦门）房地产开发有限公司成立于1994年，分别比郑玉芳的任职时间分别晚了4年和2年。
（图片来自于企信网）
除此之外，2010年7月至2011年5月，乐君杰于福建瑞智会计师事务所有限公司任审计主管一职。企信网显示福建瑞智会计师事务所有限公司成立于2010年9月，比乐君杰入职时间晚2个月。
另据信息显示，2019年至2021年（以下简称：报告期）海通发展还因安全事故引起了合同纠纷等。
中国裁判文书网显示，2017年5月4日，由海通发展光租经营的“和河”轮在运送江苏达美物流有限公司（以下简称：达美物流）的煤炭途中，与BULKMARITIMEINVESTMENTCORP所属利比亚籍散货船“EASTPOWER”轮在灯浮附近水域发生碰撞，事故造成“和河”轮船艏尖舱及防撞舱壁破损，1号货舱进水。
5月9日，达美物流向海通发展出具《关于“和河”轮一舱褐煤拒收的函》，称褐煤物理和化学方面都已发生变化，电厂已不能使用，拒收受污染褐煤。
双方因此产生航次租船合同纠纷，达美物流将海通发展告上法庭，2019年12月12日，厦门海事法院开庭审理此案后判决海通发展向达美物流支付转驳运费9.54万元。
信息显示，报告期内海通发展还存在一起船舶碰撞损害责任纠纷案，该案于2021年5月7日由厦门海事法院开庭审理，但案件裁决结果为何，中国裁判文书网及公开网站并未披露，我们也不得而知。
购销数据打架，公司网站或信息错乱
《商务财经》还注意到，海通发展的销售数据与客户存在差异。
2019年度，南京鹏飞智慧物流股份有限公司（以下简称：鹏飞物流）体系进入海通发展的前五大客户榜单。
据招股书，2019年，海通发展向鹏飞物流和云航供应链管理江苏有限公司（以下简称：云航供应链）提供程租服务的费用分别3，893.39万元和714.23万元，共计4，607.62万元。
但是，鹏飞物流2019年度年报显示，其对海通发展的采购金额为4，852.70万元（云航供应链为鹏飞物流的全资孙公司在公司财务报表的合并范围内），两者相差245.08万元。
更值得一提的是，招股书中披露海通发展备案的网址无法正常打开，未备案的官网信息夸大宣传且与招股书信披不一致。
据招股书中披露的公司官网网址为
http://www.fj-highton.com/。工信部ICP/IP地址/域名信息备案系统显示，海通发展备案网站域名与招股书披露的网址一致。
（图片来自互联网和工信部备案系统）
《商务财经》在浏览器搜索该网站后却无法正常打开，在搜索公司全称后显示的网址为
http://mfhighton.no16.35nic.com/，但该网址并未在工信部查询到备案信披。
综上，海通发展招股书披露的网址无法正常打开，而通过浏览器查到公司全称显示的网址http://mfhighton.no16.35nic.com/或应及时备案。
更值得注意的是，未备案的海通发展网址在2021年10月的宣传片介绍，公司目前主要经营国内沿海、长江沿线及国际环球航线等海上大宗散货运输，是环渤海湾到长江口岸的南北进江航线中煤炭运输货运量最大的航运企业之一。其旗下共有内外贸散货船舶25艘，控制总运力约135万吨。
（截图来自海通发展官网2021年10月宣传片）
据招股书，截至2021年末，海通发展船队共包含自有船舶21艘、光租船舶2艘，自有船舶运力及光租船舶运力合计超过120万载重吨。
显然，招股书船舶数量和总运力与宣传片比较要明显低，海通发展的宣传片或夸大宣传。
除宣传片涉嫌夸大宣传外，未备案的海通发展网站披露的船只载重也与招股书存在差异。
招股书186页披露了海通发展及其招股书拥有所有权的船只情况，其中13艘船只的载重皆与公司官网数据存在差异。
招股书披露，新海通20，新海通23以及海洋之愿的载重分别为56，753.10吨、56，708.40吨和57，772.40吨。海通发展的网站上显示，前述3艘船舶载重分别为69，254.40吨、67，681.10吨和56，573.00吨，两组载重数据差额分别为12，501.30吨、10，972.70吨和1，199.40吨，该3艘船舶载重吨数差额排列海通发展披露的船舶载重差异前三。此外海通发展的多艘船只也存在上述问题，详见下表。
（数据来自招股书和官网）
招股书中备案的网址无法打开，未备案的网站信息错乱、夸大宣传，不知海通发展会作何解释，而保荐机构中信证券连公司官网这样一个重要的信息窗口都没有去核查，令人唏嘘不已，《商务财经》也将继续关注。