来源 :新浪财经2022-07-07
【概述】
泡财经获悉，7月7日，中远海能(600026.SH)披露2022年半年度业绩预减公告，集团预计集团上半年实现归属于上市公司股东的净利润为1.1亿元至1.8亿元，同比下降66.9%至79.8%。预计集团实现归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润与上年同期(法定披露数据)相比，将减少3.77亿元至4.47亿元，同比下降67.7%至80.2%。
公告显示，VLCC运输市场仍未摆脱运力过剩的困境，虽然地缘政治事件的扰动使VLCC运价出现小幅抬升，但效果有限。集团VLCC船队于今年上半年在市场的阶段性高点把握了多载成交机遇，但运输市场基本面的萎靡以及不断上涨的燃油成本，使VLCC船队的收益依旧面临着很大的挑战。2022年上半年VLCC代表性航线TD3C(中东-中国)平均TCE仅为-9,334美元/天(去年同期为-311美元/天)，大幅低于船东保本点。集团VLCC运输业务2022年上半年比去年同期增加亏损约4.2亿元。但2022年第二季度集团VLCC实际运营TCE水平比第一季度有较大幅度的环比改善，增长幅度约18.5%。
此外，集团自营中小型外贸油轮2022年上半年毛利较去年同期增加约3.4亿元。2022年第二季度自营中小型外贸油轮毛利预计为3亿元，较第一季度环比增加约3.6亿元。综合VLCC和外贸中小船收益情况，集团2022年上半年外贸油运船队比去年同期增加亏损约1亿元。
【科普】
中远海能主营业务为从事国际和中国沿海原油及成品油运输、国际液化天然气(LNG)运输以及国际化学品运输。
VLCC即超大型油轮。
【解读】
在2021年年报中，中远海能称：“2021年，国际油运市场经历了历史罕见的持续低迷。”“从油轮运力供给看，2021年全球超大型油轮（VLCC）共交付35艘，拆解17艘，净增长18艘。同时，海上储油运力的释放加剧了油轮运力过剩的局面，使油运市场景气度缺乏复苏的驱动力。”
2021年，中远海能营业收入126.99亿元，同比下降22.50%，归母亏损49.75亿元。
从今天公司披露的半年预告看，2022年上半年，中远海能依然没摆脱行业低迷的影响。
不过，展望下半年，有机构认为，VLCC市场将上涨。
克拉克森研究（Clarksons Research）在近日发布的一份油轮市场月度市报告中表示，近几个月的油轮市场显著改善。尽管风险依然存在，但更多利好因素开始出现。目前克拉克森研究预计2022年油轮整体需求将稳健增长，成品油油轮的改善格外显著。2023年油轮市场前景目前仍持乐观态度。
另根据克拉克森研究姐妹公司克拉克森-柏拉图证券（Clarksons Platou Securities，简称克拉克森证券）最近发布的一份市场周报中该机构对VLCC的未来市场则表现出了更为巨大的信心。
拉克森证券方面表示，供给方面，目前市场上没有足够的新造船运力来对市场造成威胁。
“此外，与干散货和集装箱航运业不同的是，这两块航运市场的繁荣在一定程度上是由于因为拥堵造成的供应链效率低下所致。但不管是成品油轮还是原油油轮船队，目前都全面的被投入运营，换句话说，我们没有看到油轮行业有任何隐藏的船队运力将来会来破坏这场即将到来的盛宴。现在的事实情况是，油轮船队等待时间已经减少，很多浮式存储船舶也已经恢复正常运营。”
报告称，“由于创纪录的低订单和新的碳排放限制将导致的降速航行，原油油轮运力的增长陷入停滞，实际增长甚至为负。”
克拉克森证券预计，超大型油轮的VLCC的收益将大幅上升。该机构预测，如果中国从今年第三季度(79月)开始恢复进口原油，超大型油轮(VLCC)的TCE将上升到2.5万美元。第四季度将进一步增加到4.2万美元。该报告称，到2023年，运价将进一步上涨至每天4.7万美元，到2024年将升至每天6.1万美元。
另一家知名的航运咨询机构Maritime Strategies International(MSI)虽然相对更为保守，但这家机构也表示如果中国下半年能够更“给力”，那么VLCC航运市场在今年下半年将更为乐观。