来源 :金融界2022-01-26
1月26日消息今日有投资者在互动平台向中远海能(行情600026,诊股)提问：“公司在为数不多的几个业绩好的年度，大肆加薪和给管理层股权激励，而在长期的亏损季里仍然维持高水平薪资和股权激励，现在公司要巨额亏损并预期长期亏损，请问公司是否回购股份另外降薪与公司共克时艰？”
对此，中远海能回应称，公司股权激励为授予期权，行权收益取决于公司市值成长情况。公司第一个行权期（2020.12.28-2021.12.27）虽然业绩表现达成了行权条件，但由于2021年国际油运行业深陷谷底，公司业绩承压，股价也随之承压，管理层实际上并没有行权。公司管理层与董事会签订经营业绩责任书，按照实际绩效兑现薪酬。
此前在1月21日中远海能发布预亏公告，预计其于2021年将产生净亏损，归母净亏损将达到49.2亿-51.2亿元，扣非归母净亏损或也为49.2亿-51.2亿元，远逊于2020年的归母净利润23.73亿元和扣非归母净利润24.07亿元。
随后中远海能收上交所问询函，公司对所持141艘船舶中的94艘船舶资产计提减值准备，合计约49.6亿元。要求补充披露资产减值测算的具体过程、主要参数选取及依据，与就关键参数可获得的外部数据进行比较，论证说明评估是否存在重大偏离以及报告期计提大额减值的原因和合理性，计提金额是否准确、恰当。
中远海能表示，公司2021年业绩预亏主要是因为：
（1）持续低迷的国际油运市场与防疫相关成本的刚性增长，影响了公司的经营业绩；
（2）公司计提了约人民币49.6亿元船舶资产减值。计提减值不会影响公司现金流，不会影响公司经营创效能力。计提减值准备后，公司未来的折旧费用将相应减少，创效能力将得以提升。
中远海能表示，在油运行业低迷时期，公司管理层和全体员工一道，同舟共济、共克时艰。聚焦在降控营运成本，以缓解运价不振对整体业绩的影响，并大力开发LNG运输新项目，稳固内贸油运龙头地位，不断优化业务结构以增强公司未来的抗周期能力和盈利能力。
公司管理层高度重视市值管理，主张以提升内在价值为核心的市值管理理念，会结合资金状况、股东诉求、发展需求等情况科学使用回购、分红、增发等市值管理工具。公司将以打造优质的业务基本面，不断提升长期价值创造能力。让我们一起静待油运市场复苏。
中远海能主营业务为国际和中国沿海原油及成品油运输、国际液化天然气运输以及国际化学品运输。公司控股股东为中国海运集团有限公司，持有公司股份比例：32.27%。