东风汽车的董事会会议上，对于换届选举的董事候选人，一名独立董事投了弃权票，这立即引来监管部门的关注。
11月20日，上交所向东风汽车下发《关于东风汽车股份有限公司董事会弃权相关事项的监管工作函》。独立董事为何投了弃权票？是与公司董秘和高管沟通不畅？
建议未反馈？沟通不畅？
根据东风汽车的公告，公司第六届董事会第二十七次会议于2023 年11月20日以通讯表决的方式召开，本次会议应当参加表决的董事9名，实际参加表决的董事9名。会议审议关于公司董事会换届选举的议案，公司控股股东东风汽车集团股份有限公司提名周先鹏、胡卫东、张俊、李军智、樊启才为公司第七届董事会非独立董事候选人，提名张敦力、张国明、张作华为公司第七届董事会独立董事候选人；公司持股5%以上的股东东风汽车有限公司提名詹姆斯·库克为公司第七届董事会非独立董事候选人。
董事会决定将上述人员作为董事候选人提交公司股东大会进行选举。经9名董事表决，赞成票8票，反对票0票，弃权票1票。
另外，公司拟定于2023年12月6日召开公司2023年第一次临时股东大会，该议案表决时同样赞成票8票，反对票0票，弃权票1票。
公司独立董事秦志华对本次董事会审议的议案投了弃权票，弃权理由：1、第六届董事会工作未做总结，所提多次建议缺乏有效反馈与落实；2、与董事会秘书和主要高管的沟通不畅，对公司情况了解不够；3、鉴于上述原因，且本人已年近七十，已辞去独立董事职位，辞职报告已于2023年11月2日提交董事会。
秦志华的弃权理由所反映出来的内容很“不和谐”，建议没有反馈和落实？沟通不畅？难免会让投资者产生很多疑问。难道是秦志华与公司董事会出现了矛盾？公司内部管理可能出现了问题？或者说，既然对公司情况已经无法全面了解，那么，这位独立董事已经无法履行其职责。对此，11月20日，上交所立即下发了监管工作函。
秦志华税前报酬8万，辞职报告未签字
风口财经查询东风汽车2022年报发现，公司独立董事秦志华，67岁，现任中国人民大学企业管理哲学研究中心学术委员会副主任，中炬高新技术实业（集团）股份有限公司独立董事，东风汽车股份有限公司独立董事。报告期内，他从东风汽车获得的税前报酬是8万元。
对于秦志华弃权的情况，公司董事会进行了以下说明。
1、上市公司相关法律、法规及业务规则等未对董事会换届须做董事会工作总结进行前置要求，公司认为秦志华先生的该项意见不构成投弃权票的理由。公司董事所提的各项建议，均有效进行了反馈和落实。公司已就本次董事会换届选举工作与相关董事、股东进行了充分沟通，程序合法合规，不存在损害公司及全体股东利益的情形。
2、公司与独立董事沟通机制完备、有效。公司董事会秘书和高管团队定期就公司经营情况、重大事项以及其他常态化事项向独立董事进行报告，独立董事能够在公司提供的信息、资料等基础上做出独立判断，不存在影响其表决投票的情形，不存在独立董事与其他董事、高级管理人员及其他相关人员之间沟通不畅的情形。
3、秦志华先生向公司董事会提交的辞职报告未签字（word 版），不能作为其提出辞职的依据。同时，根据《上市公司独立董事管理办法》等相关规定，即使秦志华先生提出辞职，目前本届董事会处于换届之中，由于辞职将导致公司董事会中独立董事占比低于董事会成员的三分之一，在本届董事会换届完成之前，其仍需继续履行独立董事职责。
公司董事会尊重董事意见，在工作中会认真落实董事相关要求。
另外值得关注的是，公司现任董事长郭涛没有出现在新任董事名单中。风口财经就秦志华弃权一事联系东风汽车采访，截至发稿时公司尚未回复。
业绩持续下滑，新能源业务规模提升
东风汽车全名东风汽车股份有限公司，成立于1999年，于1999年在上交所上市，2022年总营收121.90亿人民币，归属母公司净利润2.85亿人民币，公司总部位于湖北省襄阳市，实控人为国务院国资委。公司的主营业务是全系列轻型商用车整车以及动力总成的研发、生产制造和销售服务。
公司产品涵盖轻型卡车、VAN 车、客车及底盘，以及新能源物流车、新能源客车等，轻卡品牌包括东风凯普特、东风多利卡、东风途逸、东风小霸王、东风福瑞卡，客车品牌包括东风御风、东风天翼；发动机业务包括东风康明斯系列柴油发动机、东风及日产系列轻型柴油发动机。
值得注意的是，东风汽车近年来的业绩有所下滑。
2021年，公司实现营收155.5亿元，同比增长13.23%；净利润3.72亿元，同比下降32.84%，扣非净利润2.71亿元，同比下降33.8%。
2022年，公司实现营业收入121.90亿元，同比下降21.61%，净利润2.85亿元，同比下降23.31%，扣非净亏损2946.87万元，同比由盈转亏。
2023年以来，公司的业绩仍磕磕绊绊没有好转。上半年，公司实现营业收入53.98亿元，同比下降14.36%；净利润8487.41万元，同比下降15.79%；扣非净利润-3134.26万元，而上年同期为盈利7277.31万元。
2023年三季报显示，公司第三季度净亏损4756.94万元。前三季度，东风汽车营业收入91.67亿元，同比增长0.48%；净利润3730.47万元，同比下降61.95%；扣非净亏损1.06亿元，同比下滑699.87%，创近五年新低。
公司2023年三季度营业收入增加，主要由于新能源业务规模提升，利润同比下滑主要是由于产品结构变化、毛利率降低。
与业绩相对应的是公司车辆销售也不顺利。
2022年，受宏观经济下行的影响，商用车市场需求收缩，全年销量大幅下滑。公司累计完成汽车销售13.1万辆，同比下滑28.5%。分产品看，轻卡销售11.8万辆，同比下滑24.1%，客车及底盘销售1.1万辆，同比下滑58.7%。分市场看，国内燃油车销售10.4万辆，同比下降37.1%，新能源整车销售2.0万辆，同比增长48.4%；海外出口销售8000辆，同比增长59.4%。
今年以来，东风汽车销量有所提升。根据东风汽车最新发布的数据，公司2023年10月份汽车合计销量为14,014辆，同比增长22.2%，本年累计销量为127,648辆，同比增长15.67%。10月新能源汽车销量为3086辆，同比增长38.51%，本年累计新能源汽车销量为24,045辆，同比增长52.81%。
在未来产品规划方面，东风公司表示，将立足于新能源汽车全场景、全气候的市场需求，在商用车市场投放22款基础车型，实现多场景产品全覆盖。
值得注意的是，就在上个月底，东风汽车的控股股东东风汽车集团有限公司新任董事长人选确定。杨青任东风汽车集团有限公司董事长、党委书记，免去其东风汽车集团有限公司总经理职务。
数据显示，2023 年前三季度东风汽车集团累计销量 149.13 万辆，同比下滑 20.73%，旗下主要合资品牌销量均出现大规模下滑，其中东风本田销量同比下滑 19.42%至 41.24 万辆，东风日产同比下滑 29.93%至 50.69 万辆，神龙汽车同比下滑 29.47%。
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